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| 編輯推薦： |
关注前沿并贯穿集装箱运输最新理念
全面系统地阐述集装箱运输原理与实务
近40个实际案例有效激发学习兴趣
丰富多样题型巩固提升相关理论知识
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| 內容簡介： |
《21世纪全国高等院校物流专业创新型应用人才培养规划教材：集装箱运输实务》的最大特色在于突出国际性和注重对海、陆、空集装箱运输实务的全面阐述，以改变现有同类教材只重视水运而淡化对陆运、空运及多式联运集装箱运输实务进行阐述的弊端。《21世纪全国高等院校物流专业创新型应用人才培养规划教材：集装箱运输实务》包括六章：绪论、水路集装箱运输实务、铁路集装箱运输实务、公路集装箱运输实务、航空集装箱运输实务和集装箱多式联运实务，力图以国际集装箱运输为主线，全面系统地阐述海、陆、空及多式联运下集装箱运输的基本原理与运作实务。
《21世纪全国高等院校物流专业创新型应用人才培养规划教材：集装箱运输实务》结构合理、内容全面、理论联系实际、可读性强。它既可作为高等院校物流管理、物流工程、交通运输、国际贸易及相关专业的本科生、研究生的教学用书，也可作为相关企业培训业务人员的培训用书。
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| 目錄：
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第1章 绪论
1.1 集装箱概述
1.1.1 集装箱的概念与标准
1.1.2 集装箱的分类
1.1.3 集装箱的标记识别
1.2 集装箱运输概述
1.2.1 集装箱运输的概念、种类与特点
1.2.2 集装箱运输的优缺点
1.2.3 集装箱运输的产生与发展
1.3 集装箱运输管理概述
1.3.1 集装箱货物的交接方式
1.3.2 集装箱货物的组织方式
1.3.3 集装箱运输管理的概念
内容与程序
本章小结
习题
第2章 水路集装箱运输实务
2.1 水路集装箱运输及其系统概述
2.1.1 水路集装箱运输概述
2.1.2 水路集装箱运输系统概述
2.2 水路集装箱运输运作管理
2.2.1 集装箱船舶营运组织
2.2.2 水路集装箱运输运作流程
2.3 集装箱码头运作管理
2.3.1 集装箱码头生产过程
2.3.2 集装箱码头装卸工艺
2.3.3 集装箱码头商务操作实务
2.4 集装箱箱管业务操作实务
2.4.1 集装箱租赁
2.4.2 集装箱选配与装载
2.4.3 集装箱发放与交接
2.5 水路集装箱运输单证操作实务
2.5.1 水路集装箱运输单证系统的构成
2.5.2 场站收据操作实务
2.5.3 提单操作实务
2.5.4 海运单操作实务
2.5.5 集装箱提货单与换单操作实务
2.6 水路集装箱运费及其计算
2.6.1 水路集装箱运价的特点
2.6.2 拼箱货运费的计算
2.6.3 整箱货运费的计算
2.7 水路集装箱运输事故处理实务
2.7.1 国际货运事故概述
2.7.2 规范提单的国际公约与法规概述
2.7.3 货运事故索赔的基本程序
本章小结
习题
第3章 铁路集装箱运输实务
3.1 铁路集装箱运输及其系统概述
3.1.1 铁路集装箱运输概述
3.1.2 铁路集装箱运输系统概述
3.2 铁路集装箱中心站运作管理
3.2.1 铁路集装箱装卸工艺
3.2.2 铁路集装箱办理站运作流程
3.3 铁路集装箱班列运营实务
3.3.1 铁路集装箱班列运输概述
3.3.2 铁路集装箱班列运输经营模式
3.3.3 铁路集装箱班列运杂费
3.3.4 铁路集装箱班列操作流程
3.4 国际铁路集装箱运输实务
3.4.1 国际铁路集装箱运输的基本形式
3.4.2 国际铁路集装箱联运实务
3.4.3 过境铁路集装箱运输实务
本章小结
习题
第4章 公路集装箱运输实务
第5章 航空集装箱运输实务
第6章 集装箱多式联运实务
参考文献
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| 內容試閱：
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这两项壮举为集装箱运输的国际化、全球性拉开了帷幕，推动了国际集装箱运输在世界范围内迅速地展开。1968年，日本有6家公司开辟了日本至美国加利福尼亚之间的航线，随后，日本与欧洲各国的轮船公司也先后在欧洲、日本、美国和澳大利亚等国家和地区开展了集装箱运输。因此，这一时期通常被称为东西航线集装箱化阶段，即以北美、欧洲、澳大利亚和日本为中心，初步建立了以全集装箱船为主的运输网。
3）集装箱港间成熟期
集装箱港间成熟期为1972-1978年。
20世纪70年代迎来了集装箱运输的第二次革命，即以集装箱为媒介的多式联运的产生与发展（陆一港一港一陆）。在这一阶段，集装箱运输由国内沿海运输迅速扩展到国际海运，各个港口开始注重进行港口的专项建设，修建专用的集装箱泊位，港口集疏运体系逐步形成，铁路出现了与海运的联运，出现了集装箱多式联运经营人和国际货运代理人的联运服务。这一期间，东亚、东南亚、中东、西非、南非等地区相继实现件杂货集装箱化，在发达国家和这些地区的发展中国家之间开辟了许多新的集装箱运输航线，因而这一时期也被称为南北航线集装箱化阶段。
4）集装箱内陆发展期
集装箱内陆发展期为1978-1989年。
1978-1980年，主要是在国际集装箱运输航线的主要港口和发展中国家港口间发展支线运输。在这一阶段，件杂货运输很大程度上实现了集装箱化，国际集装箱运输在船舶与港口环节的发展已近完善，初步形成了枢纽港和以其为核心的辐射状支线运输体系（通常认为这是集装箱运输的第三次革命）。1980年5月，日内瓦会议通过了《联合国国际货物多式联运公约》（United
Nations Convention on International Multimodal Transport of
Goods）标志着多式联运体系在国际范围内的初步形成。
1980
1989年，为了使集装箱从港口向内陆延伸，发达国家加大了对内陆集疏运的公路、铁路和中转场站及车辆等的大规模投资建设，基本上形成了适应需要并且现代化水平很高的配套体系。现代化的集装箱运输技术基础加上成熟的多式联运经营人和代理人的优质服务，使这个时期的集装箱运输突破了传统运输方式的“港到港”概念，“门到门”的国际集装箱多式联运进入了普及和发展阶段。
5）集装箱内陆成熟期
集装箱内陆成熟期为20世纪90年代。
在这一阶段，集装箱多式联运趋于完善，港口内陆集疏运网络相当发达。在多式联运的经营管理方面，利用专用设施和设备，建立专门组织机构，实现专业化管理；统一管理规章、运输单证、运费率和规模标准，实现正规化管理；广泛采用电子计算机及联机网络，建立管理信息系统，实现现代化管理；在国内外广泛建立业务分支机构和业务代理机构，实现联运的国际化。这一时期的特征是，国际多式联运正向综合物流方向转化，国内物流和国外物流开始融为一体。
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