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201.6
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| 編輯推薦： |
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《区域旅游交通系统分析与优化方法》可供从事交通规划、旅游地理、区域规划、交通运输地理、旅游管理等相关学科的科研人员、政府决策人员参考，也可作为高等院校相关专业研究生教材。
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| 內容簡介： |
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随着旅游业的蓬勃发展，区域旅游交通系统在旅游业中的重要地位日益凸显。旅游交通系统作为区域旅游发展的重要基础设施，其空间布局与运营组织将直接影响区域旅游服务水平与目的地吸引力。《区域旅游交通系统分析与优化方法》全面阐述区域旅游交通系统的主体、客体与载体要素的构成，并对区域旅游交通网络布局及运营组织、旅游交通行为、旅游交通网络可达性、过饱和旅游流进行分析与评估，建立了区域旅游交通系统分析与优化的具体方法。以云南省为例，定量分析了区域旅游交通网络的空间结构，对旅游交通产生吸引量进行预测，并重点研究了过饱和旅游流影响下的区域旅游交通网络优化方法。
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| 目錄：
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前言
第1章 绪论 1
1.1 区域旅游交通系统概述 1
1.1.1 研究背景 1
1.1.2 旅游交通与旅游业 2
1.2 国内外研究现状 5
1.2.1 国外研究现状 5
1.2.2 国内研究现状 6
1.3 研究意义 7
1.4 研究框架 8
第2章 区域旅游交通系统分析 11
2.1 区域旅游交通系统的内容 11
2.1.1 区域旅游交通系统的构成 11
2.1.2 区域旅游交通系统的层次 12
2.1.3 区域旅游交通系统的结构与功能 12
2.2 区域旅游交通体系研究 13
2.2.1 区域旅游交通系统的主体研究 13
2.2.2 区域旅游交通系统的载体研究 21
2.2.3 区域旅游交通系统的客体研究 23
2.3 区域旅游交通系统评估 25
2.3.1 区域旅游交通网络布局评估 25
2.3.2 区域旅游交通网络服务水平评估 30
2.4 区域旅游交通量预测 30
2.4.1 区域旅游交通量预测的总体思路 30
2.4.2 区域旅游交通量预测的方法 31
2.4.3 区域旅游交通量预测的流程 31
第3章 区域旅游交通系统评估与优化模型 34
3.1 区域旅游交通行为分析模型 34
3.1.1 结构方程模型概况 34
3.1.2 结构方程模型的构建 34
3.1.3 实例分析 35
3.2 区域旅游交通网络布局评估模型 38
3.2.1 数据包络分析理论 38
3.2.2 数据包络分析模型及应用优势 38
3.2.3 数据包络分析指标选取原则 40
3.3 区域旅游交通网络可达性评估模型 40
3.3.1 网络可达性评估模型 40
3.3.2 网络空间可达性评估模型 41
3.3.3 网络时间可达性评估模型 41
3.4 区域旅游交通网络运营组织协调理论与方法 42
3.4.1 旅游交通网络运营协调原则 42
3.4.2 旅游交通网络运营协调的解释结构模型 42
3.5 过饱和旅游流影响因素与应急疏散 46
3.5.1 过饱和旅游流影响因素 46
3.5.2 过饱和旅游流应急疏散效率评价 47
3.5.3 过饱和旅游流突变理论的构建 48
3.5.4 过饱和旅游流应急疏散效率分析 49
3.6 过饱和旅游流影响下的旅游交通网络布局优化模型 50
3.6.1 双层规划模型概况 50
3.6.2 双层规划模型的问题描述 51
3.6.3 双层规划模型的构建 52
3.6.4 双层规划模型的求解算法 56
第4章 云南省旅游交通系统现状分析 58
4.1 云南省旅游资源特征 58
4.1.1 云南省区域旅游资源分布情况 58
4.1.2 云南省六大旅游区旅游资源规模差异及影响因素分析 64
4.2 云南省旅游流特征 68
4.2.1 云南省区域旅游流基本特征 68
4.2.2 云南省六大旅游区旅游流时空分布特征及影响因素分析 77
4.2.3 云南省旅游线路特征分析 92
4.3 云南省旅游交通网络布局特征 106
4.3.1 云南省航空旅游交通网络现状特征 106
4.3.2 云南省公路旅游交通网络现状特征 108
4.3.3 云南省铁路旅游交通网络现状特征 111
4.4 云南省旅游交通运营组织特征 112
4.4.1 云南省航空交通服务 112
4.4.2 云南省公路交通服务 112
4.4.3 云南省铁路交通服务 113
4.4.4 旅游线路服务 113
第5章 云南省旅游交通系统评估 116
5.1 云南省旅游交通网络布局现状评估 116
5.1.1 旅游交通网络布局拓扑性质分析 116
5.1.2 云南省旅游交通网络布局拓扑结构分析 118
5.1.3 云南省旅游交通网络鲁棒性与抗毁性测试 120
5.1.4 云南省旅游交通网络可达性评估 125
5.1.5 基于DEA的云南省旅游交通网络服务水平评估 128
5.2 云南省旅游交通网络运营组织效率评估 128
5.2.1 基于DEA的云南省旅游交通网络运营组织效率评估 128
5.2.2 基于解释结构模型的旅游交通网络运营组织协调能力评估 136
5.3 云南省过饱和旅游流应急疏散效率评价 138
第6章 云南省旅游交通量预测与适应性分析 140
6.1 云南省旅游交通量现状特征 140
6.2 云南省旅游交通量预测 144
6.2.1 云南省旅游出行生成预测 144
6.2.2 云南省旅游出行分布预测 147
6.2.3 云南省旅游交通出行分配预测 152
6.3 云南省旅游交通系统适应性分析 153
6.3.1 旅游交通量与旅游交通网络适应性指标分析 153
6.3.2 2012年及未来年旅游交通网络及运营组织适应性分析 154
第7章 云南省过饱和旅游流适应性分析及网络布局优化 157
7.1 云南省过饱和旅游流现状特征 157
7.1.1 过饱和旅游流的时间分布特征 157
7.1.2 过饱和旅游流的空间分布特征 159
7.2 云南省过饱和旅游流与区域旅游交通网络适应性分析 160
7.2.1 流向需求与网络形态适应性分析 160
7.2.2 流量与网络容载适应性分析 162
7.3 过饱和旅游流影响下的云南省旅游交通网络布局优化 163
7.3.1 基于双层规划模型的区域旅游交通网络布局优化 163
7.3.2 基于可达性的区域旅游交通网络优化评估 169
第8章 云南省旅游交通系统存在的问题及优化对策 174
8.1 云南省旅游交通系统存在的问题 174
8.2 区域旅游交通系统优化原则及目标 175
8.2.1 优化原则 175
8.2.2 优化目标 176
8.3 云南省旅游交通系统优化对策 177
参考文献 180
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| 內容試閱：
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第1章 绪 论
区域交通一直是区域旅游业的三大支柱产业之一，属于旅游的先决要素和发展的前提条件，要推动区域旅游业的发展，就必须保证区域交通高效运行，保证区域旅游业与区域交通的协调性和适应性。本章通过对区域旅游交通研究现状的梳理，探讨旅游交通与旅游业之间的关系。同时，对区域旅游交通系统进行相应分析，为本书研究思路指明方向，包括研究背景与意义、国内外相关研究进展与研究技术路线等。
1.1 区域旅游交通系统概述
1.1.1 研究背景
区域旅游业的快速发展，导致了旅游客流的大规模区域性流动。客流的大幅度上涨，对旅游交通，尤其是旅游旺季的交通带来了巨大的压力。2012年，中国入境旅游人数13240.35万人次，国内出游人数29.57亿人，旅游客流总量占全社会客运总量的8.13%，成为客运交通重要的组成部分。
“行”，作为传统的旅游六大要素之一，历来受到业界人士的关注。在国内区域旅游产业蓬勃发展的今天，如何应对旅游高峰期给交通系统带来的压力，已经成为众多学者关注的重大现实问题。客运交通压力不仅来自于出行人数的增多，而且更多地体现在特定时间段的游客流、探亲流等集中出行。尤其自1999年实行黄金周制度以来，短期客流量的剧增，对中国各客运交通方式的运营构成了挑战。黄金周期间，出现了公路交通拥堵、铁路火车票一票难求等交通问题，这对中国节假日期间的旅游交通提出了新的研究命题。2014年春节黄金周期间，全国共接待游客2.31亿人次，比2013年春节黄金周增长14%。如此巨大的旅游客流，短时间内给交通基础设施造成的压力显而易见。
交通对旅游的发展有深刻的影响，在交通工具相对单一的时代，火车票、飞机票一票难求，人们不得不依赖团队出游方式。近年来，随着人民生活水平的逐步上升，个人汽车拥有率不断提高，截至2013年12月底，全国私家车保有量达8507万辆，占汽车保有量的82.8%，自驾车旅游出行比例迅速增加，人们可以更多选择自主型旅游出行方式。然而，持续增长的自驾车旅游出行量，带来了一系列诸如交通拥堵、空气污染与资源短缺等问题。这些问题的产生，使得越来越多的人开始追求健康、环保的自行车旅游、徒步旅游等行即游、游亦行的旅游出行方式。如今，便利、迅速、安全的交通使得人们的出游半径逐渐增大，出入境旅游越来越频繁。区域交通一直是区域旅游业的三大支柱产业之一，属于旅游的先决要素和发展的前提条件。要推动区域旅游业的发展，就必须保证区域交通高效运行，保证区域旅游业与区域交通的协调性和适应性。
1.1.2 旅游交通与旅游业
1．旅游交通的概念
关于“旅游交通”的含义存在着众多的解释，有许多学者对此进行了颇有意义的探索与界定，具有代表性的观点主要有以下几种：杜学认为，旅游交通是指为旅游者在旅行游览过程中提供所需交通运输服务而产生的一系列社会经济活动与现象的总称。保继刚、楚义芳认为，旅游交通是为旅游者由客源地到旅游目的地的往返，以及在旅游目的地各处旅游活动而提供的交通设施及服务。张辉认为，旅游交通是利用一定的运载工具，通过一定的交通线路和港口、车站与机场等设施，在约定的时间内，将旅游者从其居住地或出发地向旅游目的地进行空间位置移动的一种特殊的经济活动。王毅指出，旅游交通是指为旅游者在旅行游览过程中所提供的交通基础设施、设备以及运输服务的总称，包括进出景区的交通和景区内部的交通两种。
关志宏等将旅游交通区分为广义和狭义来界定，广义的旅游交通是指以旅游、观光为目的的人、物、思想及信息的空间移动，它探讨的对象包括人、物、思想及信息；而狭义的旅游交通概念则将讨论的对象限定在人或物。吴刚等分析了旅游交通的含义及特征，认为旅游交通是为旅游者在旅行游览过程中所提供的交通基础设施、设备以及运输服务的总称。它具有两个明显的特点，即交叉性和共享性。交叉性是指旅游交通是旅游和交通的融合与交叉；共享性是指进出景区的旅游交通与其他公共交通可以相互通用、相互共享，但景区内的旅游交通一般是专为旅游服务的。
综上所述，旅游交通应该以系统的观点加以研究，而不应该把其简单地看成服务于旅游业，但与旅游业相互分离的交通方式的组合。因此，根据本书的研究范围和目标，将旅游交通系统定义为：以旅游者为服务主体，以旅游交通网络为载体，通过相应的旅游交通组织，有效完成旅游流在旅游客源地与旅游目的地之间的空间流动，实现旅游者出行、游览和审美活动需要，并提供带有特定功能和特殊条件的旅游运输服务产品。
2．旅游交通在旅游业中的地位和作用
1旅游交通是最基本的旅游要素
在旅游活动的六大要素中，有些要素不是必需的，如“购”“娱”；有些要素则不是旅游特有的，如“吃”“住”；但“行”“游”则是旅游活动六大要素中最基本、最重要的要素，缺了“行”和“游”，就不存在旅游了。因为旅游者要实现旅游目的，首先必须实现从一个地点到另一个地点的空间转移，而要实现这个空间转移，必须借助于旅游交通。通达的交通是沟通客源地与接待地空间联系的基础，是旅游活动得以实现的基本条件。
2旅游交通是重要的旅游吸引因素
从一开始旅行起，旅游者所经历的一切事物都与其日常生活有明显的区别。旅游者乘坐某种交通工具，领略沿途风情，其本身就是一项旅游活动。如果乘坐的是从未乘坐过的交通工具，以及能体现当地特色和民族风貌的交通工具，就更为旅游活动增添了色彩。这时的旅游交通就不仅是为了解决空间转移问题，而且成为特色旅游的一部分。这些交通方式往往对旅游者产生吸引力，有的旅游者就是冲着某种交通方式而去旅游的，如感受漂流的惬意，体验快艇的刺激，去内蒙古草原骑马，感受草原的辽阔等。
3旅游交通是旅游经济收入的重要来源
虽然旅游交通与交通运输之间没有明确的界线，通常也不能将交通运输业的营业收入简单地理解为旅游收入，但随着旅游活动的普及，参加旅游活动的人数越来越多，用于旅游交通的费用在整个交通运输业收入中的比例也越来越高。虽然旅游者的交通费用大部分为公共交通部门所得，只有少部分流入地方的专业旅游交通部门，但毕竟是用于旅游的花销，仍属于地区旅游收入。根据相关统计，近年来旅游者用于交通方面的支出平均占总支出的20%～40%，旅游交通收入在旅游外汇收入中所占的比例也一直保持在25%以上，已经成为我国旅游收入和旅游创汇的重要来源。
4旅游交通影响旅游目的地的发展
旅游目的地的发展，必须有对旅游者产生强大吸引力的旅游资源，但是，仅有旅游资源而没有旅游交通，旅游目的地的兴起和发展也不可能。我国地域辽阔，旅游资源十分丰富，但有些地区由于交通闭塞，尽管风景优美，仍难以吸引大批旅游者前往。有些地方尽管也有一定的交通基础，但由于交通设施设备十分落后，丰富的旅游资源得不到充分的利用，海南西部的旅游资源开发就是典型的例子。许多发达国家都是旅游业发达的地区，一方面与其资源丰富有关，另一方面也与其交通通达性密不可分。如太平洋南部的岛国斐济，就是由于大力发展了旅游交通后才成为举世闻名的旅游胜地。
5旅游交通影响旅游者对旅游活动的体验
在旅游过程中大多数旅游者都非常注重“游”的体验，但是不论大尺度还是中小尺度的旅游活动都必须依赖于“行”才能得以实现，这就使得“行”成为旅游体验效益评价中最关键的部分。这主要表现为：一是游客对乘坐某种交通工具的体验；二是对旅途生活的体验；三是旅途中对外部景色、景观的体验。良好的旅游交通可以为游客创造出舒适的环境，把旅与游有机结合起来，使旅游者在旅途中得到更多、更好的旅游体验。对于景区而言，良好的交通可以把分散的景点有机串联起来，客观上起到缩短景点距离，增加景点密度的作用；良好的景区交通还具有将游客引导到最佳旅游景观的功能。
6旅游交通影响旅游者对旅游目的地的选择
从旅游者的角度看，为了旅游的舒适性、行程的快速性与安全性，在其他条件相当的情况下，一般都选择交通条件好的旅游地旅游。进入旅游地的交通方式越多、越便捷，旅游者选择到这个旅游地旅游的可能性就越大。因为游客对旅游交通方式有一定的偏好及适应性，如果从客源地到旅游地之间有多种旅游交通的选择，则游客进入旅游地的限制性较少；如果旅游交通方式选择性较小，则可能对某些游客的旅游意愿起到了限制作用。总之，旅游交通提供给旅游者的是旅游产品的一部分，除影响旅游者行为选择的时间、距离、价格等因素外，旅游交通的便利程度也是开发旅游资源和建设旅游地的必要条件，以及衡量旅游业发达程度的重要标志。
3．旅游交通与区域旅游发展的关系
旅游是一种体验活动，是旅游者离开居住地去异地旅行获得的一种经历和感受，它既包括旅游者在旅游目的地游览、娱乐、购物及参与各种旅游活动所得到的满足感，也包括到达旅游目的地的交通途中和来往不同旅游景区之间的旅行体验。旅游者从离开常住地起，区域交通系统作为游客出行的承担载体，就开始发挥自身的作用。区域交通系统通过对旅游目的地、旅游景点的串联、对沿途文化的展现成为旅游活动的纽带，从而构筑起了旅游体验的系统空间，最终共同服务于区域经济的发展，如图1-1-1所示。
图1-1-1 区域旅游交通系统与区域旅游发展的关系
1耦合发展的互动关系
区域交通系统不仅服务于旅游业，而且还承载着旅游者的时空感受，贯穿着旅游活动的始终。区域交通系统作为旅游活动的主要时间和空间载体，已内化为区域旅游的一个主要组成部分。因此，区域交通系统与区域旅游二者之间是一种动态博弈和耦合发展的互动关系。一方面，区域旅游资源禀赋度高的地区，对客流的吸引力就大，大量客源必将带动交通网络的建设和完善；另一方面，区域交通系统发达的地区，可进入性高，能较好地拉动旅游业的发展。
2协调发展的融合关系
在经济体系格局中，旅游与交通并非相互孤立的两大产业，而是联动发展、相互融合的两大系统，二者之间的关系并不是简单的叠加，而是要素交叉的深层次融合。一方面，旅游产业为交通运输业提供和输送了大量的客源，旅游行业也提高了交通行业的知名度和美誉度；另一方面，交通系统作为最重要的基础子系统，是区域旅游产业实现游客空间位移的载体，是旅游业赖以生存的战略支柱行业。可以说，随着交通和旅游两大产业的快速发展，二者融合的程度将不断加深，融合的领域将不断扩大，协作的方式将不断创新。
3产业链条的衔接关系
从微观层面分析交通和旅游两大产业的内部关系，是一种紧密衔接的产业链关系。旅游经营者向旅游者出售的跟团游旅游产品中，交通运输企业的客运服务是最为重要的环节之一，游客出行的距离、时间以及目的地选择等很大程度上取决于交通运输企业提供的服务产品质量。区域旅游产业的市场影响力、吸引力、发展潜力及旅游要素的集聚水平乃至最终收入水平等，很大程度上取决于交通系统和区域旅游产业的衔接方式与便利程度。
4属性特点的趋同关系
交通与旅游两大产业的产业属性表现出非常明显的趋同性，两者收入增长的区域和时段基本一致，主要表现在以下几个方面：第一，两者都会受到相似的自然和社会条件的制约，如多变的气候条件、突发的自然灾害、不稳定的社会与政治因素等；第二，两者面对的客源市场相互交叉，游客市场是旅客市场最为重要的组成部分，旅游资源的吸引力水平及客流的多少直接影响交通行业在特定时段的客运量；第三，两者的产业属性具有共同点，两者提供的服务产品都存在服务与消费的同步性，都存在购买与消费的时间差，都属于体验经济的范畴等。
5辐射影响的依托关系
交通与旅游两大产业同为国民经济的重要组成部分，两者在服务社会、技术进步与产品升级等方面都表现出彼此依托和相互支撑的重要特征。两者在相互依托、产业辐射与协调发展的同时，对其他产业具有很大的带动作用。
1.2 国内外研究现状
1.2.1 国外研究现状
随着旅游业的快速发展，旅游与交通之间的紧密联系逐渐成为研究的焦点，国外对于旅游与交通的关系十分关注，早在20世纪50年代，美国就开始对交通对节日旅游产生的影响进行研究。随后各国研究者陆续展开相关研究，如David从旅游者特征角度分析了旅行者的出行方式选择行为；Gillmor以模型分析和案例研究的形式阐述了连接旅游客源地与目的地之间交通方式和距离影响着旅游目的地吸引力，进而影响旅游者的决策；Wakeman等对比旅游业的发展历史，指出现有
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