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| 編輯推薦： |
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1.内容权威。本书的内容是作者及其领导的课题组多年来在高速铁路桥梁安全监测与预警领域相关研究成果的总结。相关研究先后获得了国家重点基础研究计划（973计划）项目（2015CB060000）、交通运输部“十二五”重大科技专项项目（2011 318 223 190）和国家重点工程科研项目“大胜关大桥结构安全监测与预警研究”的资助。2.首创性。本书是国内**本高速铁路桥梁安全预警研究的专著，系统地介绍了高速铁路桥梁安全预警理论、方法与应用，并成功地应用于京沪高铁南京大胜关大桥。3.可读性。全书体系得当、内容翔实、行文流畅、可读性强。
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| 內容簡介： |
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本书基于国家973计划和863计划等相关专项项目成果，以京沪铁路南京大胜关长江大桥的温度场环境作用数据及位移、应变、振动等结构数据为主要研究对象，详细阐述了高速铁路桥梁安全性能监控与预警的相关理论与方法。本书是国内**本高速铁路桥梁安全预警研究的专著，系统地介绍了高速铁路桥梁安全预警理论、方法与应用，并成功地应用于京沪高铁南京大胜关大桥。全书体系得当、内容翔实、行文流畅、可读性强。
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| 關於作者： |
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丁幼亮：博士，研究员、博士生导师，东南大学结构健康监测研究所常务副所长。主要研究领域为工程结构安全监测与减振控制。主持国家及省部级纵向科研基金12项，包括国家自然科学基金面上项目青年基金、国家科技支撑计划项目子项、交通运输部重大科技专项项目子项应用基础研究项目子项、教育部博士点基金新教师基金、江苏省自然科学基金等；先后参与国家杰出青年科学基金项目、国家“863”计划项目、国家科技支撑计划项目等多项重大纵向科研项目。出版学术著作2部，主编国家统编教材2部，主编国际会议论文集1部，参编规程1部，发表学术论文120余篇（SCI收录25篇、EI收录91篇）；获国家授权发明专利9项，计算机软件著作权3项；参与的项目获“江苏省科技进步一等奖”、“教育部科技进步二等奖”等多项科技奖励；部分成果被列入我国结构健康监测领域**部行业标准《结构健康监测系统设计标准》，并已成功用于润扬长江大桥、苏通长江大桥、珠江黄埔大桥、洛阳瀛洲大桥等多项大跨桥梁工程的健康监测与安全性评估。
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| 目錄：
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第1章 绪论1.1 高速铁路桥梁安全监测的意义1.2 高速铁路桥梁安全监测与预警研究与应用现状1.3 本书的目的和主要内容第2章 高速铁路桥梁温度场监测与评估2.1 高速铁路桥梁温度场监测概述2.2 大胜关大桥温度场长期监测结果2.3 大胜关大桥温差概率统计分析2.4大胜关大桥温差标准值及温差模式2.5 本章小结第3章 高速铁路桥梁支座纵向位移监测与预警3.1 高速铁路桥梁支座纵向位移监测概述3.2 大胜关大桥支座纵向位移长期监测结果3.3 基于纵向位移监测的支座使用性能退化预警方法3.4 本章小结第4章 高速铁路桥梁主梁静应变监测与预警4.1 高速铁路桥梁主梁静应变监测概述4.2 大胜关大桥主梁静应变长期监测结果4.3 基于静应变监测的主梁承载能力退化预警方法4.4 本章小结第5章 高速铁路桥梁钢桥面板动应变监测与预警5.1 高速铁路桥梁钢桥面板的动应变监测概述5.2 大胜关大桥钢桥面板动应变的长期监测结果分析5.3 基于动应变监测的钢桥面板疲劳性能预警方法5.4 本章小结第6章 高速铁路桥梁主梁振动幅值监测与预警6.1 高速铁路桥梁主梁振动幅值监测概述6.2 大胜关大桥主梁振动幅值长期监测结果6.3 基于振动幅值监测的列车走行性能退化预警方法6.4 基于振动幅值监测的结构安全性能退化预警方法6.5 本章小结第7章 高速铁路桥梁桥墩振动幅值监测与预警7.1 高速铁路桥梁桥墩振动幅值监测概述7.2 大胜关大桥桥墩振动幅值长期监测结果7.3 基于振动幅值监测的桥墩使用性能退化预警方法7.4 本章小结参考文献
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| 內容試閱：
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1.2 桥梁健康监测的研究与应用现状
根据Housner的定义[24]，结构健康监测是一种从营运状态的结构中获取并处理数据，评估结构的主要性能指标（如可靠性、耐久性等）的有效方法。它结合了无损检测（NDD）和结构特性分析（包括结构响应），目的是为了诊断结构中是否有损伤发生，判断损伤的位置，估计损伤的程度以及损伤对结构将要造成的后果。一个完整的结构健康监测系统应由在线测试、实时分析、损伤诊断、状态评估以及维护决策五个部分组成。结构健康监测能够利用监测数据对工程结构的工作状态做出实时评估，也能够在地震、台风等突发性灾害事件发生后对结构的整体性做出迅速的判断。因此，结构健康监测系统可为工程结构的设计验证、施工控制、安全运营和维修决策提供有力的技术保障，对评估工程结构的安全性、适用性和耐久性具有极其重要的意义[11-12]。
早在20世纪50年代，桥梁的健康运营与监测管理已经受到重视，但迫于当时的仪器设备和计算机技术水平，一体化的智能桥梁健康监测系统并未成为现实；随着科学技术水平的发展，监测仪器及系统的逐渐成熟，桥梁结构的大空间大跨度使得业内对桥梁健康监测的研究日趋火热。国外桥梁结构健康监测系统的实施应用可以追溯到20世纪80年代，英国对北爱尔兰的总长522m的连续钢构Foyle桥安装了长期监测仪器和自动数据采集系统，是*早的较为完整的健康监测系统，以校验大桥的设计并测量和研究车辆、风和温度荷载对大桥动力响应的影响[13]。美国对威斯康辛一座已有65年历史的提升式桥Michigan Street桥上，安装了世界上**套全桥远程监测系统，用于监测将达到设计寿命的该桥梁裂缝扩展情况，在佛罗里达州的Sunshine Skyway桥上安装了500多个传感器[14]。瑞士在Siggenthal混凝土桥的建设过程中安装了健康监测系统，该系统由58个光纤应变传感器、2个倾角仪和8个温度传感器组成，目的是监测施工过程中和以后长期的变形、屈曲和位移[15]。丹麦在上世纪90年代曾对总长1726 m的Faroe跨海斜拉桥进行施工阶段及通车首年的监测，旨在检查关键的设计参数，监测施工危险阶段以及获取开发监控维护系统所必需的监测数据，另外他们在主跨1624 m的Great Belt East悬索桥上安装健康系统，并尝试把**记录与正常记录分开处理以期缩小数据存量[16]。挪威在主跨530 m的Skarnsnde斜拉桥上所安装的全自动数据采集系统能对风、加速度、倾斜度、应变、温度、位移进行自动监测[17]。此后，随着现代传感技术、计算机与通讯技术、信号分析与处理技术及结构分析理论的迅速发展，许多国家都开始在一些新建和既有大型桥梁中建立结构健康监测系统。如日本在主跨1991m的明石海峡（Akashi-Kaikyo）大桥，墨西哥在总长1543m的Tampico斜拉桥，丹麦1624m的Great Belt East悬索桥等安装了健康监测系统，服务于大桥的养护和运营管理，验证桥梁设计时假定的有关参数值并反馈和改进桥梁桥梁结构设计。
我国桥梁结构健康监测系统研究与应用起步相对较晚，依托我国上世纪90年代大规模基础设施建设的背景，桥梁结构健康监测系统在我国得到了较广泛的应用。与世界其他国家相比，我国桥梁结构健康监测系统具有数量多、桥梁规模大的特点。表1.2.1列出了国内外已安装（或正在实施）结构健康监测系统的主要桥梁。下面简要介绍其中一些大型桥梁上已经安装的桥梁健康监测系统的概况。
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