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| 內容簡介： |
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本书依托中国电建集团深圳地铁7号线BT项目5号线和7号线的联络线工程， 采用资料调研、理论分析、数值模拟结合现场监测等手段，系统研究了富水软弱地层水平旋喷桩加固技术、联络线隧道施工对地表建筑的影响、爆破对既有建（构）筑物的影响、交叉口施工力学、既有建筑地基合理加固深度、监测、截桩施工受力体系转换分析等，形成了复杂环境下富水软弱地层地铁联络线隧道施工关键技术系统性成果，并成功应用于深圳地铁5号线和7号线的联络线工程，创造了一定的社会与经济效益，且具有一定的推广应用价值。
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| 關於作者： |
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张书起，男，1974年7月出生，中共党员，籍贯山东省陵县，高级工程师。现任中国电建市政建设集团有限公司轨道工程公司董事长，主要从事地铁工程、铁路工程、水利工程、公路工程等项目技术和管理，先后参建南水北调、京沪高铁、深圳地铁7号线、深圳地铁5号线、深圳地铁4号线等重大项目建设中任项目经理、指挥长，先后多次被评为全国电力建设优秀项目经理。发表论文多篇，获多项工法、专利和电建集团科技进步奖。胡德华，男，1967年3月出生，河南信阳人，汉族，中共党员，南京建筑工程学院测量工程专业学士，高级工程师。现任中电建南方建设投资有限公司副总经理、深圳市建筑业协会重大项目评审专家。自1993年7月参加工作以来，先后参加或主持了北京地铁、湖北秭归吕家坪公路隧道、深圳地铁1号线、深圳地铁4号线、深圳水库污水截排隧道、深圳湖贝路地下通道、深港西部通道、深圳地铁2号线、深圳地铁5号线、湖北恩施许家坪隧道、深圳地铁7号线、深圳地铁4号线三期、深圳地铁5号线南延线、深圳地铁9号线支线、深圳地铁10号线等工程的建设，对隧道及地下工程施工技术有深入的研究，取得了许多研究成果。获得各级科学技术奖11项，获得专利28项，出版专著3部，发表论文11篇，获得中国电建铁路建设有限公司2015、2017年度优秀科技先进个人称号。段志宏，男，1977年10月出生，中共党员，籍贯湖南省茶陵县，高级工程师。现任中国电建市政建设集团有限公司轨道工程公司总工程师，主要从事地铁工程、铁路工程等项目技术和管理工作，先后在深圳地铁4号线1期、深圳地铁2号线、合肥地铁2号线、深圳地铁7号线、深圳地铁5号线、深圳地铁4号线三期等重大项目建设中任技术员、工程部部长、总工程师。截至目前，发表论文6篇，获多项工法、专利和电建集团科技进步奖。周建伟，男，1964年11月出生，四川资中人，汉族，中共党员，武汉测绘科技大学毕业，高级工程师。现任中国电建铁路公司南方公司工程部副主任。自1983年7月参加工作以来，先后参与了四川铜街子水电站、河南小浪底水电站、云南糯扎渡水电站、四川锦屏二级水电站、三峡水电站、京沪高铁二标段、深圳地铁7号线等工程建设工作，对水电站大型施工测量控制网和高速铁路高精度控制网的布设、平差技术有深入的研究和见解，对地铁复杂地质的施工技术和监测技术有独特见解，成功解决了多项施工技术难题。针对工程实践经验，参编《复杂环境条件下地铁土建施工技术创新与实践》专著1部，发表学术论文8余篇，参与的科技项目获得行业协会、集团公司等各级科技进步奖6项，获得专利2项，获深圳地铁7号线建设功臣等8余项荣誉称号。
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| 目錄：
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第1章绪论
1.1引言
1.2工程地质与水文地质
1.3富水软弱地层隧道开挖研究现状
第2章富水软弱地层水平旋喷桩加固技术
2.1水平旋喷桩加固原理及适用范围
2.2水平旋喷桩加固隧道软弱地层实例
2.3联络线水平旋喷桩加固参数与设备
2.4水平旋喷桩加固技术
2.5加固效果
第3章联络线隧道施工对地表建筑的影响
3.1计算软件与参数
3.2隧道施工对壮丽商厦的影响分析
3.3隧道施工对西丽幼儿园的影响分析
3.4隧道施工对留仙宾馆的影响分析
3.5隧道施工对西丽街道办的影响分析
3.6小结
第4章联络线隧道爆破对既有建（构）筑物的影响
4.1爆破振动对建筑物影响分析理论
4.2联络线隧道爆破对既有建构筑物的影响
4.3衬砌结构动力响应分析
4.4地表建筑动力响应分析
4.5小结
第5章联络线隧道交叉口施工力学分析
5.1施工力学分析理论
5.2不同交叉角隧道施工力学行为分析
5.3接线处双连拱隧道偏洞法施工力学分析
5.4小结
第6章既有建筑地基合理加固深度分析
6.1不同加固深度下既有建筑位移分析
6.2合理加固深度
第7章联络线隧道施工监测分析
7.1监测项目
7.2测点布置
7.3监测结果分析
第8章截桩施工受力体系转换分析
8.1截桩受力分析
8.2截桩施工技术
结论
参考文献
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| 內容試閱：
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近几十年来，随着我国经济建设的快速发展，城市轨道交通建设也迎来一个发展的高峰，在未来很长时间里中国将建设更多的地铁隧道。地铁联络线作为两条地铁线路的连接通道，便于地铁车辆的运营和调配，兼具改善隧道内通风、排水等作用。随着地铁线路建设的增加，联络线数量也将增多。在城市轨道交通建设过程中往往会遇到富水软弱地层以及周边环境复杂等情况，若施工不慎，往往会引起地层沉降量大以及邻近建筑设施变形甚至破坏等情况。
中国电建集团深圳地铁7号线BT项目5号线和7号线的联络线全长452.197 m，隧道埋深11～17 m，主要穿越粉质黏土，全、强、中、微风化花岗片麻岩，围岩级别为Ⅲ～Ⅴ级。联络线采用矿山法施工，台阶法、台阶法（预留核心土）以及CRD法多种工法以及套拱断面、E型断面、B型断面等多种断面形式。
隧道所处地段商业繁华，高楼林立，人、车流量较大，联络线隧道正下穿壮丽商厦、西丽幼儿园和留仙宾馆三栋建筑物，并近距离侧穿5号线西丽站风道。联络线线路平面由半径为200 m和半径为150 m的两条小半径曲线组成，隧道从5号线预留口处9.356、32、6三个上坡接入7号线区间隧道。
环境条件下多工法多种断面施工难度大、风险高，特别是下穿西丽幼儿园冻结法施工变成水平旋喷桩加固后矿山法施工，在套拱断面截桩条件下确保既有建筑物的安全控制难度大。因此，依托中国电建集团深圳地铁7号线BT项目5号线和7号线的联络线工程，开展复杂环境下富水软弱地层地铁联络线施工关键技术的研究具有重要意义。
本书采用资料调研、理论分析、数值模拟结合现场监测等手段，对富水软弱地层水平旋喷桩加固技术、联络线隧道施工对地表建筑的影响、爆破对既有建（构）筑物的影响、交叉口施工力学、既有建筑地基合理加固深度、监测、截桩施工受力体系转换分析等进行了系统的研究，形成了复杂环境下富水软弱地层地铁联络线隧道施工关键技术系统性成果，成功应用于深圳地铁5号线和7号线的联络线工程，创造了一定的社会与经济效益，且具有一定的推广应用价值。
本书第1章、第5章和结论由张书起撰写，第4章由胡德华撰写，第2章、第3章由段志宏撰写，第6章～第8章由周建伟撰写，全书由段志宏统稿。
本书在撰写过程中，参阅了许多专家学者发表的论文，在此向他们表示真诚的谢意！
本书在整理过程中，得到了李围的帮助。中国铁道出版社的傅希刚、陈小刚等编辑对本书的修改和完善提出了大量宝贵意见和建议。在此向他们一并表示感谢！
由于时间仓促，加之作者水平有限，书中如有不妥之处，恳请同行专家及读者给予批评和指正。
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