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| 內容簡介： |
《玩转四驱 图解四驱汽车构造与越野驾驶》前半部分以介绍品牌四轮驱动汽车的构造和工作原理为主，并且是从四轮驱动系统的*基础知识开始介绍，包括差速器、差速限制器、分动器以及电子限滑辅助等最新、*先进的四驱技术。本书还以大量篇幅介绍了四驱技术在轿车和跑车上的应用，力图让读者对四驱技术有更全面的认识和了解。本书后半部分以介绍实用的越野驾驶技巧为主，包括在各种路面上的越野攻略、风险防范、陷车救援等实用技能。
本书技术知识讲解专业、详细，并配有大量图解式图片，赏心悦目，可读性、实用性和专业性都很强，非常适合四驱汽车爱好者、四驱汽车车主以及汽车从业人员阅读使用。
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| 目錄：
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前言
第一章 四驱演义
第1节 从两轮驱动到四轮驱动
第2节 从四驱赛车到四驱轿车
第二章 四驱力量
第1节 轮上力量分析
第2节 驱动转矩分配
第三章 差速器
第1节 四驱汽车特点
第2节 奇思妙想差速器
第3节 差速器的先天弱点
第四章 差速限制器
第1节 差速限制方式
第2节 差速器锁止
第3节 差速限制器构造与分类
第4节 电控多片离合器
第5节 液控多片离合器
第6节 黏性耦合器
第7节 双重多片离合器
第8节 托森差速器
第9节 冠齿差速器
第10节 电子限滑辅助
第五章 分动器
第1节 分动器的作用
第2节 分动器形式
第3节 分动器进化
第4节 分动器档位
第六章 四驱系统
第1节 分时四驱系统
第2节 全时四驱系统
第3节 适时四驱系统
第4节 可选四驱系统
第5节 全地形响应系统
第七章 四驱品牌
第1节 大众4MOTION四驱系统
第2节 奥迪quattro四驱系统
第3节 奔驰4MATIC四驱系统
第4节 宝马xDrive四驱系统
第5节 HALDEX（翰德）四驱系统
第6节 法拉利4RM四驱系统
第7节 吉普汽车四驱系统
第8节 路虎汽车四驱系统
第9节 保时捷汽车四驱系统
第10节 MINI ALL4四驱系统
第11节 丰田适时四驱系统
第12节 本田SH-AWD四驱系统
第13节 斯巴鲁左右对称全时四驱系统
第14节 日产GT-R跑车ATTESA-ETS 四驱系统
第八章 四驱汽车构造
第1节 四驱汽车布置方式
第2节 越野型四驱汽车设计
第九章 预防危险
第1节 越野前准备
第2节 越野中困境应对
第3节 越野后检查
第十章 四驱汽车操作
第1节 档位选择
第2节 加速踏板控制
第3节 方向盘控制
第十一章 爬坡和下陡坡
第1节 上坡
第2节 爬坡失败
第3节 下陡坡
第4节 侧陡坡
第十二章 泥地和湿草地
第1节 泥中深浅
第2节 泥中驾驶技巧
第3节 泥地轮胎
第4节 湿草地
第十三章 涉水
第1节 认识危险
第2节 防护与准备
第3节 涉水技巧
第4节 出水后检查
第十四章 沙地和岩石
第1节 沙地和快走
第2节 岩石
第十五章 冰雪
第1节 速度和制动
第2节 摆脱困境
第十六章 车辙
第1节 车辙
第2节 坑凹路面
第十七章 救援
第1节 救援有危险
第2节 绞盘操作
附录 四驱术语
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| 內容試閱：
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提起四驱，人们往往会想到在无路地段如履平地的越野车，想到冲出泥地、穿过雨林、翻越大山的越野场面。但是，现在这种真实的场面很难看到了，玩越野的人也少了。十多年前各地越野俱乐部兴旺热闹、各种穿越活动频繁举行的情景，现在只剩下回忆了。同时，强调越野性能的汽车，在市场上也不太吃香了。虽然SUV 的销量在中国一直暴涨，但其中越野性能卓越的汽车，畅销者凤毛麟角；而更多打越野牌的SUV，总是生意惨淡。
四驱系统五花八门难分辨
现在是一个快速变化的时代，人们对汽车的消费口味也在不断调整，从轿车发展而来的城市SUV 非常受欢迎。它们不但外形有气势，而且油耗也不高，又和轿车一样容易驾驶，遇到稍复杂的路面也能轻松通过，价格要比纯越野型汽车便宜很多。结果是，城市SUV 满路面都是，各个厂商和汽车品牌都在制造这种越野性能并不高的SUV，而且其中很多只是两轮驱动，根本没有四驱系统。
消费者的需求就是厂商的追求。为了满足多样化的购车者口味，汽车厂商开发出了五花八门的四驱技术，工作原理不都一样，定位用途各有不同，四驱性能更是千差万别，即使一些专业四驱玩家，也未必了解现在市场上的所有四驱系统（参见第六章和第七章）。
四驱技术不仅为越野服务
本书内容不但介绍了越野车、SUV 上的四驱系统，而且介绍了轿车、跑车上应用的四驱技术，可以让读者对四驱技术有一个全面的认识和了解。其实，世界上第一辆四驱汽车就是一辆赛车。
我们知道，四驱技术在SUV 和越野车上的用途主要是提高通过性，让汽车能越过更大的障碍，拥有更高的脱困能力。轿车上采用四驱技术的目的则有所不同：一是提高主动安全性，让轿车遇到湿滑路面时也能安全快速通过；二是提高操控性能，即快速通过弯道的能力。跑车上采用四驱技术的目的也有差别：一是提高操控性能，即快速通过弯道的能力；二是在起步和急加速时能够让四个车轮同时分担驱动力，以免因动力输出太强大而导致车轮空转。
分动器和中央差速器失宠
现在路面上的四驱汽车中，多数并没有配备传统四驱汽车上必不可少的分动器和中央差速器，大多数只是用一个小巧的电控多片离合器来替代庞大笨重的分动器和中央差速器。即使吉普、路虎、奔驰、奥迪、丰田、三菱、日产等著名四驱汽车制造商，也都开始在一些四驱车型上采用电控多片离合器来替代分动器和中央差速器了。可以说，采用前横置发动机的四驱汽车，基本上都没有了分动器和中央差速器，它们几乎都是用一个多片离合器来完成动力分配和中央差速任务的。
电子技术大显神威应用广
随着电子技术的进步，汽车上的电子应用越来越多，尤其是在四驱技术方面，现在最新的四驱系统越来越依赖电子技术了，号称“智能四驱”的车型越来越多。如上面提到的替代分动器和中央差速器的电控多片离合器，它就是一种利用电子技术来实现对四驱系统进行主动控制的利器。它可以根据行驶信息和驾驶信息，主动调节前后驱动转矩分配和阻止车轮打滑。另外，现在几乎已成四驱汽车上标配的电子限滑辅助技术，可以利用ESP 系统对打滑车轮施加一定的制动力来阻止车轮打滑，将驱动转矩传递到另一侧不打滑的车轮上，从而帮助车辆脱困。
差速限制方式是四驱核心
四驱系统中包括很多装置和技术，但如果能弄明白某个四驱系统的差速限制方式，那么你就能明白这个四驱系统的工作原理和性能特点，也就知道不同四驱系统之间的差别了，因此，本书将差速限制器单独作为一章来重点介绍。可以说，四驱技术的进步，其实就是差速限制方式的进步，由原来的差速器锁进化到现在的电子限滑辅助，由原来的分动器和中央差速器进化到现在的电控多片离合器，都代表了四驱系统的发展趋势，也说明了差速限制方式在四驱技术中的地位越来越重要。建议读者将本书第四章“差速限制器”作为重点阅读内容，并在以后汽车厂商推出新型四驱系统时，重点关注其差速限制方式的设计。
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