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| 編輯推薦： |
★国内首部以磁悬浮轨道装备制造业为题材，全景式描写磁浮轨道中国装备制造业建设史的大型纪实文学作品。
★真实记录历史细节，从细节中探寻真相。
★深度内容独家披露，还原中国磁浮交通发展之路。
★通过文学作品呈现军民融合，自主创新的生动案。
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| 內容簡介： |
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本书是一部记述中国磁浮交通自主创新的纪实文学作品。该书作者近20多年来一直跟踪关注磁浮交通的进展，在收集大量相关资料并采访相关专家教授及工程技术人员的基础上写成此书。图书着重从我国磁浮交通技术创新和工程化、产业化研发、推广应用等方面展现了以国防科技大学和中车株机公司为主体的创新团队从零起步，走军民融合式发展之路，联合全国多家科研院所、制造企业历经37年不懈奋斗，终于实现我国中低速磁浮列车工程化、产业化成功实践的历程。
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| 關於作者： |
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王握文，解放军报国防科技大学记者站站长、主任记者。1980年入伍，历任战士、班长、学员、区队长、副连长、参谋、干事、教导员等职。当战士时即与新闻结缘，1999年后专职从事新闻工作，先后2次获中国新闻奖，3次获解放军报社长奖，1次被评为解放军报年度十佳记者，获其他各类新闻奖40多次，荣立二等功1次、三等功5次。编著出版《国情教育教程》《军队青年成才方略》《著名偷袭闪击战揭秘》等著作，选编出版《向世界一流大学迈进》《情注生命线》《强军兴国的科技劲旅》《续写哈军工辉煌》《智者不惑》等个人新闻作品集，发表《舆论战：信息化战争的第二战场》《舆论谋略与记者的战略思维》等论文。
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| 目錄：
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目录
引 子 遥远的东方有一条龙
第一章 什么车没有轮？
追求速度，催生梦想
理想很丰满，现实太骨感
磁浮列车，如何超凡脱俗
优势很明显，缺点也不少
德国的尴尬
第一个吃螃蟹的中国
第二章 梦想启航
追赶，蕴含着一个民族多少苦涩
我们现在干的，将来也许就是一桩大事业
东瀛触动
钱学森的勉励
小型原理样车问世
第三章 创新突破
国字号科技攻关计划
找准突破口
打造磁浮列车试验线
突破稳定悬浮控制
驱散随机振动幽灵
标本兼治解决车轨共振难题
首创F型钢一次热轧成型技术
攻克高速磁浮关键技术
工程化应用通过可行性评审
第四章 磁浮列车，想说爱你不容易
轮轨与磁浮之争
支持与反对
国外为何不用
电磁辐射是个伪命题
理性的声音
第五章 雅典娜密码的中国答案
百舸争流红军渡
南北联姻
融合的列车如何开
多赢的格局
向深度融合发展
第六章 艰难跋涉
十年嫁女
S1线艰难推进
可贵的坚守力量
湖南果断决策
05号神车
捷足先登
第七章 梦想成真
国产磁浮列车来了
首都一道亮丽风景线
东方巨龙吸引着世界目光
磁浮效应
广阔的产业化前景
第八章 磁浮人风采
中国磁浮交通开拓者
结缘磁浮闯新路
年轻的总设计师
攻关打擂竞风流
小将出马
创新猛士
中国磁浮列车首位驾驶员
80后博士的创新奇招
编织磁浮交通产业神话
磁浮情怀创造磁浮事业
逐梦磁浮立潮头
第九章 磁浮文化
敢为人先，艰苦创业
拼搏奉献，追求卓越
团结协作，集智攻关
军民融合，胸怀全局
第十章 磁浮技术在军事领域的应用
磁悬浮火箭橇
飞行器发射
电磁弹射
电磁炮
磁悬挂风洞
第十一章 未来更美好
磁浮让城市更美好
混合悬浮，抢占磁浮新高地
时速600公里指日可待
真空磁浮，一个美丽愿景
中国磁浮必将走向世界
尾 声 磁浮热的冷思考
后 记
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| 內容試閱：
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引子 遥远的东方有一条龙
龙是中华民族的图腾。《辞海》中解释：龙，古代传说中一种有鳞角须爪，能兴云作雨的神异动物。
在中国人眼里，龙是祥瑞的化身、中华民族的图腾，自古以来就有着特殊而重要的地位。过去，至高无上的皇帝穿的服饰绣有龙，名曰龙袍；坐的椅子雕有龙，称为龙椅；睡觉的床铺有龙的图案，叫做龙床；出行乘坐的船自然就叫龙船。世界上大概只有中国人最崇尚龙了，在那些古老而庄重的建筑物上，龙也成了最为常见的图案，蕴含着庄严、正气和吉祥。
二月二，龙抬头。在我国民间，农历二月初二被称为龙抬头日，亦称春龙节。此时，春天真正来临，万物复苏，人像龙一样从冬眠中醒来，生龙活虎，龙马精神。大约从唐朝开始，中国人就有过二月二的习俗，吃的面条叫吃龙须面，水饺称龙耳，饼子称龙鳞，所有食物似乎无龙不成席。这一天，也是家长们送孩子入学读书的日子，有望子成龙之寓意。
早在战国时期，我国就有龙舟竞渡的习俗，这种兼具祭祀与娱乐的传统，既娱神又乐人，很受民众喜爱。公元前278年，秦军攻破楚国京都，含冤流放的楚国贤臣屈原闻讯后，于五月初五这天写下《怀沙》绝笔，抱石投汩罗江而死。当地民众纷纷到汩罗江边凭吊，渔夫们划着龙舟在江中击鼓疾驶，以此驱散江中的鱼，以免它吃掉屈原的身躯。此后，每年五月初五，当地民众都以划龙舟来纪念屈原，于是，形成了端午节赛龙舟的文化传统。今天，在屈原投江的湖南省汩罗市等地方，每年五月初五都要举办盛大的国际龙舟节，龙舟竞渡，热闹非凡。1980年，赛龙舟被列入中国国家体育竞技项目，吸引着广大体育爱好者的参与。
古老的东方有一条龙，它的名字叫中国；古老的东方有一群人，他们全都是龙有传人。巨龙脚底下我成长，长成以后是龙的传人。黑眼睛、黑头发、黄皮肤，永永远远是龙的传人。这首《龙的传人》歌曲，在海内外华人中耳熟能详，广为流传，经久不衰。黑眼睛、黑头发、黄皮肤的中华儿女，无论走到哪里，身处何方，都将自己比喻为龙的传人。
龙象征着吉祥，龙代表威武与力量。人们喜欢将那些能在地上奔跑的庞然大物，比喻为巨龙。比如，火车出现后，将其称为钢铁巨龙。因为火车重量大、体形长、跑得快，比喻为钢铁巨龙，可谓名符其实。
但是，仔细一想，这个钢铁巨龙又缺少龙的一个要素――腾空飞翔。火车不能飞翔，怎能称其为巨龙呢？当然，这不过是一种比喻罢了，火车那么重，怎么可能像龙一样飞起来呢？
飞翔，是人类的一个梦想。随着热气球、飞机、宇宙飞船的出现，人类的飞行梦想，早已变成了现实。被称为钢铁巨龙的火车，也能飞起来吗？
这个问题似乎有点偏离常识，在现代交通工具中，在陆地行走的都被称为车，它依靠车轮行驶，车与轮相辅相成，是车必有轮，有轮才称之为车。几十上百吨重的火车，也是以轮子为支撑沿着轨道向前运动的，它没有翅膀，怎么可能飞起来呢？
仅仅因为火车被比喻为钢铁巨龙，就要求它具有龙的飞翔功能，太过较真了吧，简直是异想天开。
然而，异想天开正是人类进行科学创造与创新的动力源泉，更是科学家们不可或缺的创新思维。让钢铁巨龙摆脱地球引力，消除轮轨接触产生摩擦阻力，让其沿着轨道飞行，这个在常人看来是异想天开、多此一举的白日梦，有人就真把它当成一项科学来研究。20世纪初，一位名为赫尔曼肯佩尔的德国科学家，就别出心裁地提出了电磁浮列车的概念。他的创新设想原理很简单，即利用电磁铁同性相斥、异性相吸特性，列车悬浮起来贴地飞行。这样，列车没有了轮轨接触产生的摩擦阻力，速度就可以大大提高，也不会产生震动与噪声，乘坐更加舒适。
这是多么神奇而新颖的列车，又多么值得科学家去研究它。然而，赫尔曼肯佩尔这个大胆而奇妙的创新设想，历经几十年研究，却没有引起人们的关注，尽管研制与试验取得阶段性进展，却始终不被为政府和民众看好，推广应用更是毫无进展。
当这项创新研究在德国屡屡受挫之时，却引起了龙的传人极大兴趣。从1980年开始，国防科技大学以常文森领衔的创新团队开始了近40年的探索与攻关，尽管也遇到了赫尔曼肯佩尔相同的窘境，但几十年来不曾停止过创新的步伐。
光阴似箭。当人类进入21世纪，赫尔曼肯佩尔让火车贴地飞行的梦想，在龙的传人的创造性劳动中，已经变成了现实。这种没有轮子、依靠电磁力悬浮在轨道上行驶的列车，科学家为它取得了一个美丽而符合事实的名字――零高度飞行器。钢铁巨龙从此名符其实。
2002年12月31日，世界第一条高速磁浮交通商业运营示范线在中国上海建成通车。如果说，这条线引进了德国技术而不足为奇的话。那么，我国拥有完全自主知识产权的中低速磁浮交通商业运营线――长沙磁浮快线、北京S1线的相继建成通车，则是打下了龙的传人烙印的中国智造。
2016年5月6日，长沙磁浮快线正式通车运行，标志着我国成为世界上极少数能够研制、设计、制造和建设磁浮交通系统的国家。全长18.55公里的贴地飞行，将长沙高铁南站与长沙黄花机场两个现代化交通枢纽，紧密地衔接起来，时速100公里，全程只要约18分钟，它是目前世界上线路最长的中低速磁浮交通运营线。
截至2017年12月31日，长沙磁浮快线安全运营605天，共计开行列车70734列次，总运营里程133.8万公里，累计发送旅客456.63万人次，全线单日最高客流达11503人次。
而此前一天的12月30日，我国最早启动建设的中低速磁浮交通示范线――北京S1线正式开通运营。
北京S1线西起门头沟，东至石景山苹果园，全长10.236公里，设有8个高架站，采用10列6辆编组，平均时速为80公里，额定载客数为1032人，每天载客量可达16万人次，全年客运量约为5600多万人次，它因此成为了世界上目前运能最大的中低速磁浮交通商业运营线。
放眼全球，世界上目前只有中、德、日、美、韩等少数国家掌握磁浮交通技术。德国虽然最早开展磁浮交通研究，却没有在国内建设运营线路，2003年，我国引进德国高速磁浮交通技术，在上海建成了30公里的高速磁浮交通商业运营线，这是该国技术首次用于运营线路建设。2005年，日本建设了世界上第一条低速磁浮运营线，长度仅有8.9公里。此后，韩国在仁川修建了一条6.1公里的中低速磁浮交通线，仅提供免费乘坐体验，并没有投入商业运营。
遥望东方，一南一北两条磁浮交通运营线交相辉映，带着中国智造的荣耀贴地飞行，向世人展示着新型绿色交通工具的方便、舒适、快捷，开启了中国磁浮交通的新时代。
中国，一个孕育了飞天梦想的浪漫国度，一个饱经沧桑的东方大国，一个诞生了四大发明的文明古国，以更加自信的姿态屹立于世界轨道交通舞台。
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