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| 編輯推薦： |
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本书是中国高速铁路经济研究丛书之一，基于技术经济学、交通地理学理论和方法，探索中国高铁逼近供求均衡的定价法。
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| 內容簡介： |
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本书从中国高速铁路的特性和使命出发，结合国情，借鉴国外高速铁路运价实践经验，提出效率与公平的运价目标，构建了运价理论分析框架，探索逼近供求均衡的定价法，不仅对丰富运价理论具有学术价值，而且对于优化铁路运输资源配置、提高高速铁路经济效益和社会效益、推动高速铁路健康发展具有重要的应用价值，同时对其他运输方式和城市交通的价格研究具有参考意义。本书适合作为高等院校铁道运输、交通运输、运输经济等专业的教学用书，并可供政府部门、铁路运输企业、交通运输研究人员参考。
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| 關於作者： |
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吴昊，经济学博士，北京交通大学经济管理学院副教授，教育部行业特色研究型大学发展战略研究中心研究员。2005年北京交通大学博士研究生毕业后留校工作，主要研究领域为运输经济理论与政策，主持多项国家和省部级项目，发表论文30余篇。近些年来集聚高速铁路经济与政策研究，曾获中国铁道学会科学技术一等奖。
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| 目錄：
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1引言1 11研究背景与研究意义1
12研究问题与研究思路2
13研究内容及逻辑关系3
14研究方法与研究创新4
2国内外铁路运价研究现状综述6
21关于运价的研究6
22关于铁路运价的研究7
221国内关于铁路运价的研究7
222国外关于铁路运价的研究10
23关于高速铁路运价的研究11
231国内关于高速铁路运价的研究11
32公平理论17
321公平观的演进17
322公平的含义及本质18
33效率与公平的关系19
331西方经济学的主要观点20
332国内学术界的主要观点21
333本书的观点22
34效率和公平的实现方式23
341效率的实现方式23
342公平的实现方式24
4价格与效率和公平的关系26
41价格的本质及作用26
411价格的本质26
基于效率与公平的中国高速铁路运价研究
目录
412价格的作用28
42价格与效率的关系29
421完全竞争市场中价格与效率的关系29
422垄断企业的价格策略与效率的关系30
423自然垄断企业的管制价格与效率的关系33
43价格与公平的关系35
431价格对经济公平的影响35
432价格对社会公平的影响36
433小结37
5基于效率与公平的运价理论38
51运价的影响因素及形成机理38
511价格的影响因素38
512运输业的特性38
513运价的影响因素42
514运价的形成机理43
52基于效率的运价理论44
521运价的效率原则44
522次优定价原则45
53基于公平的运价理论46
54效率与公平的运价理论47
6我国高速铁路运价现状及存在的问题50
61我国高速铁路运价现状50
611我国高速铁路运价管理体制现状50
612我国高速铁路运价形成机制现状52
613我国高速铁路的运价水平现状53
614我国高速铁路运价策略现状58
62我国高速铁路运价存在的问题58
621定价权下放过度，运价缺乏监管58
622高铁企业缺乏定价权，制约提高经营效率59
623实行市场调节价，不利于客运资源优化配置并有失规则公平60
624运价水平总体较高，降低了效率且有失公平61
625运价水平与区域发展不协调，降低了效率也有失公平73
626运价水平没有充分体现时间价值，有失公平75
627运价策略单一，不利于提高效率和促进公平76
7国外高速铁路运价的实践与借鉴78
71典型国家高速铁路的运价管理体制78
711日本高速铁路的运价管理体制78
712法国高速铁路的运价管理体制78
713德国高速铁路的运价管理体制79
72典型国家高速铁路的运价形成机制80
721日本高速铁路的运价形成机制80
722法国高速铁路的运价形成机制80
723德国高速铁路的运价形成机制80
73典型国家高速铁路的运价水平80
731德国高铁不同线路的最高运价水平81
732法国高铁不同线路的最高运价水平81
733日本高铁不同线路的最高运价水平82
734韩国高铁不同线路的最高运价水平82
74典型国家高速铁路的运价策略83
741法国高速铁路的运价策略83
742德国高速铁路的运价策略85
743日本高速铁路的运价策略87
75小结与借鉴88
751小结88
752借鉴88
8我国高速铁路的特性、使命与运价目标91
81我国高速铁路的特性91
811高速铁路管理体制的特性91
812高速铁路的网络特性92
813高速铁路的投融资特性93
814高速铁路的运营特性95
815高速铁路的监管特性96
82我国高速铁路的使命97
821高速铁路承载着中华民族伟大复兴的历史使命98
822高速铁路担负着区域经济协调发展的重大使命99
823高速铁路肩负着促进新型城镇化的重大责任100
824高速铁路肩负着推动新型工业化的重要责任102
83我国高速铁路运价改革的总体要求103
831提高效率是高速铁路可持续发展的内在需要103
832促进公平是高速铁路历史使命的客观要求104
833提高效率和促进公平是高速铁路充分发挥经济效益和
社会效益的保证105
834促进公平是科学发展观和党的十九大精神的具体体现105
84我国高速铁路的运价目标106
841高速铁路运价的效率目标106
842高速铁路运价的公平目标108
9效率与公平的我国高速铁路运价形成机制110
91高速铁路运价形成机制的影响因素110
92我国高速铁路不能实行政府定价112
93我国高速铁路不宜实行市场调节价113
931高速铁路具有自然垄断性质113
932高速铁路运输市场缺乏竞争114
933高速铁路在中短距离运输市场存在一定垄断性114
934高速铁路及相关运输企业不是真正的市场主体115
935高速铁路具有一定的公益性116
94我国高速铁路应该实行政府指导价117
941高速铁路与其他运输方式存在竞争关系117
942高速铁路运输产品具有经营性118
943高速铁路产权具有多元化的成分118
944公路和民航客运价格形成机制119
945典型国家高速铁路的运价形成机制121
95我国高速铁路实行政府指导价的形式选择122
951政府指导价的三种形式比较122
952实行上限价格形式的政府指导价123
953上限运价应根据地区发展水平实行差异化126
10效率与公平的我国高速铁路定价方法及上限运价测算129
101运输产品的定价方法及比较129
1011运输产品的定价方法129
1012不同定价方法的比较分析131
102高铁定价方法的研究及国外高铁定价的实践132
1021高铁定价方法研究述评132
1022典型国家高铁定价的实践132
10
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| 內容試閱：
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中国高速铁路快速发展，取得了举世瞩目的成就。截至2018年底，中国高速铁路运营里程已达到2.9万km以上，占世界高铁总里程的60%以上。根据《中长期铁路网规划》（20162030年），到2020年建成高速铁路3万km，覆盖80%以上的大城市；到2025年，高速铁路规模达到3.8万km左右，网络覆盖进一步扩大。到2030年，构筑起八纵八横高速铁路主通道，建成由高铁主通道、区域连接线和城际客运铁路组成的现代高速铁路网。连接主要城市群，基本连接省会城市和其他50万人口以上大中城市，形成以特大城市为中心覆盖全国、以省会城市为支点覆盖周边的高速铁路网。中国高速铁路具有诸多特性：一是具有基础性和战略性；二是建设标准高，运输能力巨大；三是网络规模大，覆盖范围广；四是自然垄断、外部市场竞争和内部市场垄断并存；五是兼有经营性和公共性；六是建运一体，国有国营，委托运营；七是需求时空不均衡。高速铁路作为国家战略性基础设施和大运量快速交通方式，在促进区域协调发展、新型工业化、城镇化和实现中华民族伟大复兴的进程中承载着重大的历史使命，对全面建成小康社会、全面建设社会主义现代化强国、实现中华民族伟大复兴，具有重大意义和深远影响。党的十九大报告提出，努力实现更高质量、更有效率、更加公平、更可持续的发展让改革发展成果更多更公平惠及全体人民不断满足人民日益增长的美好生活需要，不断促进社会公平正义。中国高速铁路运价既关乎广大人民群众的切身利益，也关乎高速铁路的可持续发展，更关系到高速铁路作用的发挥和历史使命的实现。以效率与公平为运价目标，是高速铁路诸多特性和历史使命的客观要求，是高速铁路可持续发展的内在需要，是高速铁路充分发挥经济效益和社会效益的根本保证，是科学发展观的具体体现和党的十九大精神的贯彻落实。以效率与公平为目标，研究中国高速铁路的运价管理体制、形成机制、运价水平和运价策略，对优化客运资源和铁路运输资源配置、提高高速铁路经济效益和社会效益、推动高速铁路健康发展，以及让高速铁路发展成果更多更公平惠及全体人民具有重要的现实意义。运价影响运量，进而影响高速铁路经济社会效益的发挥。本书针对中国高速铁路运价体系存在的现实问题，运用效率与公平理论、价格理论、运输经济学基本理论，从中国高速铁路的特性和使命出发，结合国情，借鉴国外高速铁路运价实践经验，研究提出以下主要观点：中国高速铁路应建立行业管理、适度放权、监管有效的运价管理体制；中国高速铁路应分类实行市场调节价和地区差异化上限运价形式的政府指导价；中国高铁上限运价短期内不应高于现行的运价水平，而且应实行地区差异、速度差异和席别差异，上限运价应根据实际购买力水平和电价的变化定期进行调整；高铁企业在定价权限内应根据需求的时间、空间、人群和数量不同，采用差异化运价策略，针对民航票价策略采用竞争性的运价策略。本书将运价目标纳入运价的影响因素，构建了效率与公平的运价理论分析框架，探索逼近供求均衡定价法，对丰富运价理论具有学术价值。基于我国国情和高速铁路特性，提出效率与公平运价目标，并基于此目标研究高速铁路运价，具有应用价值，并对其他运输方式和城市交通的价格研究具有参考意义。在本书写作过程中，对中国铁路总公司、京津城际铁路有限公司、哈大铁路客运专线有限责任公司、京石铁路客运专线有限责任公司、京沪高速铁路股份有限公司、郑西铁路客运专线有限责任公司、东南沿海铁路杭甬有限责任公司、东南沿海铁路福建有限责任公司、兰新铁路甘青有限公司、中国铁路北京局集团有限公司、中国铁路广州局集团有限公司、中国铁路兰州局集团有限公司等企业进行了调研，获得了宝贵的资料，得到了有关领导的支持和意见；也得到了潘振峰、李忠奎、魏瑜、王银炉、赵非、许志杰（已故）、郑凡伟、方文斌等专家的支持，获得了宝贵的意见；还参阅了大量的文献资料。另外，在2013年11月、2014年7月和2016年1月，分别组织北京交通大学经济学、金融学专业学生在北京、郑州两地以及京沪高铁、京津城际、京广高铁、郑西高铁列车上和互联网上进行问卷调查，获取了大量基础数据。在此，对提供调研机会和支持的企业领导、课题咨询专家、参与调查的学生和接受问卷调查的人员一并致谢。在课题研究和本书撰写过程中，崔萌萌、马淑芳、邱梦真、郭晓晓、张舒澜、孙雯、王璐璐、朱文倩、李玲、周翠、张莉花、高洁、马磊等做了一些工作。本书的出版得到了铁路科技图书出版基金的资助。本书在写作过程中参阅了大量的文献资料，在此对相关作者致谢。效率和公平内涵丰富，关系复杂；交通运输具有较多特殊属性，传统的运价理论的解释力有限，因此，基于效率与公平研究中国高铁的运价具有很大的挑战性。由于本人水平有限，加之铁路运输及其相关数据的获取有一定的滞后性且难度较大，本书一定存在不少不足，请专家和读者指正，以在今后的研究中加以完善。吴昊2019年1月于北京交通大学
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