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| 編輯推薦： |
为了新中国，千里万里，冲破阻挠。
建设新中国，一心朴实，力行至用。
虞光裕先生以无我之心，投身于他所热爱的事业，
让新中国*型自行研制的航空发动机装上飞机翱翔蓝天。
只有那些不为自己谋取幸福而把心力用在别的目的上的人才是幸福的，
先生是幸福的人，想到这一点，追念他的时候，也会心感快慰。
他为新中国航空工业的发展鞠躬尽瘁，
他的爱国知识分子风骨，望之俨然，即之也温，
读回忆他的文字让人体会到君子品格。
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| 內容簡介： |
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本书系我国航空发动机研发事业的开拓者虞光裕的传记。记述了虞光裕从一名求学少年，成长为一位为我国航空事业做出重要贡献的科技工作者的历程。重点反映了虞光裕为祖国的国防事业呕心沥血、不畏艰难、无私忘我的奉献精神；对工作精益求精、认真求实的科学态度；淡泊名利、严于律己的高尚情操。客观、真实地记录了虞光裕为我国航空事业做出的突出贡献。为包括虞光裕在内的老一辈爱国知识分子作传、出版，对于今天建设新时代中国特色社会主义，实现中华民族伟大复兴的中国梦，具有积极的现实意义。
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| 關於作者： |
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李晶雪，女，1969年生，文学学士，副编审，在沈阳发动机研究所长期从事党务管理、宣传工作。参与《长空砺剑》（2007年）、《刘大响院士传》（2009年）、《吴大观》（2010年）电影剧本创作，在国内刊物上发表通讯、报告文学百余篇。
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| 目錄：
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第一章 山光水色育书香1
一、出生在民族觉醒的年代4
二、传统文化浴童心7
三、上新式学堂读书8
第二章 少年求学好时光13
一、初中生小试牛刀16
二、百年名校启立志18
三、两校录取选中央20
第三章 大学堂与大后方23
一、抗战风烟中的莘莘学子26
二、战时中央大学生活28
三、求学在航空工程系31
四、炸弹下成长的进步青年学子36
五、在著名飞机设计师指导下工作39
六、大后方航空救国梦的幻灭42
第四章 只身去国万里远45
一、飞越驼峰航线48
二、设计中国自己的喷气战斗机50
三、在异邦寻找光明出路53
四、冲破阻挠回到祖国怀抱55
第五章 初创兴业启航空59
一、军委航空局局长常乾坤的热情接见61
二、修机场保上海安全63
三、在南京留守的日子65
第六章 革命军人恋爱史67
一、上海滩上的军人情侣70
二、不要包办婚姻，自由恋爱的风波72
三、有情人终成眷属73
四、爱人狄筠75
第七章 一犁好雨趁春耕79
一、撞进沈阳航空发动机修理厂82
二、很好的发动机工程师85
三、试制中国第一型喷气发动机88
第八章 日出江花红胜火93
一、向科学进军，创建发动机设计室96
二、艰苦创业带队伍98
三、倾心铸就喷发-1A发动机100
四、红旗-2发动机104
五、顾全大局向前看108
第九章 春潮带雨正来时111
一、新中国第一个航空发动机研究所总设计师114
二、练就航发人的基本功116
三、技术练兵强储备119
第十章 运筹帷幄建基地123
一、制定长远规划筹备试验基地建设126
二、自力更生突破设计关129
三、据理力争保建设130
四、我国第一个航空发动机试验基地建成133
第十一章 专心致志正当时135
一、建所后研制的第一型发动机138
二、异曲同工皆修炼140
三、结构设计到部队去144
四、转战株洲为研制145
第十二章 人间正道是沧桑147
一、等闲名利若浮云150
二、不畏浮云遮望眼152
三、劳动中意外被砸伤154
四、平反昭雪追认党员155
附录一158
良师益友 诲人不倦158
怀念虞光裕总师161
雄心在 敢担当165
回忆虞光裕总师
我眼中的总设计师虞光裕168
勤奋敬业 平易近人172
记忆中的虞光裕总师
怀念航发先辈虞光裕总师174
缅怀我的父亲虞光裕176
穿越时空的对话183
一个年近七旬的儿子与仙逝48年的老爸的隔空对话
父亲的情怀187
三子虞力三在虞光裕诞辰百年座谈会上的讲话
永远的动力初心190
写在父亲百年诞辰之际
附录二195
涡轮喷气发动机研制工作中的几个问题195
虞光裕在中国航空学会1966年年会上的技术报告
参考书目219
后记221
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| 內容試閱：
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缅怀虞光裕总师 （代序）
顾诵芬
（两院院士，著名飞机设计师）
1951 年秋，我从上海交大毕业分配到航空工业局，当时正值抗美援朝战争，航空工业局主要任务是修理作战飞机，航空工业局于1951 年10 月搬到了沈阳东塔机场边上的一一一厂（沈阳航空发动机修理厂）大白楼，当时东塔机场为志愿军空军机场。
我们的办公室在大白楼的四层，紧邻志愿军空军机场的跑道。 我当时在生产处的任务是晒图、画图，所以老在楼顶晒台上工作（晒图），可以看到志愿军空军的米格-15 飞机不断地起降。当时每架飞机都配一辆 1 吨半的嘎斯51 卡车，飞机降落到跑道头后，用卡车拖回起跑线。后来，我才知道米格-15飞机的发动机寿命很短，为了延长发动机寿命，飞机地面滑行只能用汽车拖，可见，当时发动机的珍贵和检修工作量的巨大。
20 世纪50 年代初，一一一厂的任务是修理米格-15 发动机，检修工作量大，不仅要分解发动机作检查，发现问题零件还要发图配制（制造加工），一一一厂有个上百人的设计科，当时的设计科科长就是虞光裕同志。他刚从英国回来，和上海交通大学教喷气发动机的老师徐子骏一起在英国工作过。我的上海交通大学同班同学苏肇璞同志正好分到一一一厂设计科，在虞光裕手下工作。老苏家在上海，家里是开工厂的，加工制造活塞和自行车链条等，有些实践经验，虞光裕发现了他的才能，分配他去帮助审图。
我和老苏在午间休息时见面说话，老苏告诉我们，虞光裕怎样认真负责，对人怎样谦逊。总之，虞光裕在一一一厂技术人员的心目中是受人尊敬的榜样。
米格-15 发动机检修不仅是要配零件，更难的是找适合的材料，有些材料苏联没提供型号和规范。还好，一一一厂原来就是日本人留下的航空工厂，仓库里找到一些航空材料，但是这些材料到底能不能用，虽经过厂检验，但一一一厂的苏联专家不敢确定，修理发动机还等着用，虞光裕为此深感修好发动机责任重大。
1952 年，航空工业局机关由沈阳迁往北京。虞光裕来到北京，带着材料样品及检验结果，来到航空工业局生产处，找徐昌裕副局长和刘多朴同志。他们看了工厂的检验结果，查了日本人的材料规范，最后向航空工业局总顾问波斯别霍夫（苏联专家）汇报，他同意使用。得到上级的同意，虞光裕匆匆赶回沈阳，又修复了一批志愿军飞机发动机。虞光裕对待发动机修理工作不辞辛苦、认真负责，其科学严谨的态度，给我留下深刻的印象。
1956 年初，党中央号召向科学进军。同年8 月，航空工业局决定在沈阳建立飞机设计室和发动机设计室。虞光裕和飞机设计室的徐舜寿、黄志千在美国、英国一起工作过，而且虞光裕在英国还参加了喷气战斗机的机身设计，当时徐舜寿竭力想把虞光裕拉到飞机设计室，但是搞发动机的领导坚决不放人，只能作罢。
在研究决定飞机设计室首先设计一种什么飞机时，航空工业局总顾问切尔尼柯夫在1956 年8 月30 日向王西萍局长建议：经过一年至一年半准备设计一种喷气教练机，该机介于雅克-18 和米格-15 之间。飞机设计室成立之后，徐舜寿倡议，新队伍不能光靠学习，实践出真知, 一定要经过设计飞机的锻炼。徐舜寿提出，搞一种那时空军还没有的中级喷气教练机，就是歼教-1 飞机。歼教-1 飞机发动机配装的是米格-15 飞机发动机缩小型，需要自行设计。这型发动机是英国设计的，称为尼恩发动机，后来苏联购买英国罗罗公司尼恩发动机专利制造出来的米格-15 飞机发动机。有了这样的条件，发动机设计室就满怀信心地开始了新发动机的设计，这就是喷发-1 发动机。飞机和发动机虽然都是新设计的，但飞机设计室与虞光裕率领团队协调起来很容易。1958 年7 月26 日，歼教1 飞机配装喷发-1A 发动机实现安全首飞成功。
1966 年，根据三机部的要求，六○一所（沈阳飞机研究所）要设计一种比米格-21 飞机飞得更高、更快、更远，火力更猛的歼击机，这就是歼-8 飞机。
不幸的是，文化大革命开始了，打乱了歼-8 飞机研制的正常秩序。当时，歼-8 飞机配装是米格-21 飞机发动机的改型，采用了两台装上空心气冷涡轮叶片的涡喷-7 甲发动机。由于两台发动机压在飞机机身后面，要保证飞机的俯仰平衡，因而机身前段不得不加长，导致飞机进气道比米格-21飞机的进气道加长了1 倍半，虞光裕对此很担心，怕发动机启动不起来。
1967 年春，虞光裕亲自带了六○六所（沈阳发动机研究所）几个同志，从沈阳市沈河区小河沿（沈阳发动机研究所所在地）骑自行车到 一一二厂（沈阳飞机厂）来找我们，特别提醒飞机进气道加长了以后，恐怕发动机启动不起来。他建议做一个全尺寸的进气道在地面先作试车试验，发现问题采取措施。由于受当时形势的影响，在一一二厂安排这么大一个试验件作试验是不可能的。
经过六○一所研究进气道的同志分析，进气道内的总压损失不大，估计不会有问题。我们最终没有照着虞光裕的建议去做，但无论怎么说，虞光裕在文化大革命中，不顾个人安危，为了新机安全上天，不顾个人安危的行为，我深深感动。
1970 年，我听说虞光裕在劳动中被重物击中，身受重伤，606 所的工人师傅主动把他往市里医院送，路上有车堵在前，送他的师傅不顾一切下车，把堵车的人打了一顿。一个知识分子在文革中，能得到工人这样的尊重，也使我深感震撼。我感到唯一遗憾的是，虞光裕没能来飞机设计室。否则，我一定能从他那里学到更多的东西。虞光裕为祖国的航空事业做出的贡献值得我们永志不忘！
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