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| 內容簡介： |
《SUV绿皮书：中国汽车SUV行业发展报告（2018～2019）》内容共包括五个部分：市场篇、企业篇、产品篇、前景篇、企业案例篇。
《SUV绿皮书：中国汽车SUV行业发展报告（2018～2019）》首先分析了海外以及国内SUV市场情况，并总结了SUV市场格局的变化特点；其次对合资汽车企业和中国自主品牌汽车企业的业务状况以及发展情况进行了梳理和介绍，对小型SUV等SUV细分市场及产品进行了详尽的分析；再次阐述了存量市场状态对SUV竞争态势的影响，以及双积分政策、“一带一路”倡议给企业带来的发展机遇：*后对奥迪、长安汽车、北京越野的发展状况进行了案例介绍。
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| 目錄：
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部分 市场篇
章 海外汽车市场情况概述
节 美国
第二节 欧洲
第三节 日本
第四节 其他国家
第五节 中国SUV产品强势“走出去”
第二章 中国汽车市场状况概括
节 结束高速增长 乘用车市场产销“领降”——2018年乘用车市场分析
第二节 国内汽车市场产销呈两位数持续下滑——2019年上半年汽车及乘用车市场分析
第三章 SUV市场格局变化
节 从“急速增长”到“理性回落”，国内SUV消费开始呈现“疲软”态势
第二节 SUV市场的竞争与角逐：自主品牌阵营分化明显．合资企业开始全面发力
第三节 SUV市场消费升级提速 高端化需求趋势显现
第四节 电动SUV受到厂商更多青睐
第五节 造车新势力异军突起
第二部分 企业篇
章 合资汽车企业
节 概述
第二节 德系厂商的变化
第三节 日系厂商的变化
第四节 关系厂商的变化
第五节 韩系厂商的变化
第六节 其他合资厂商的变化
第七节 谁是赢家，谁是输家
第二章 中国品牌汽车企业
节 概述
第二节 六大企业集团
第三节 部分主流汽车企业的变化
第四节 造车新势力
第五节 谁会在下一阶段胜出
第三部分 产品篇
章 小型SUV的现状与销量分析
节 概述
第二节 车型市场表现、产品及销量
第三节 性能及技术特点
第四节 发展现状
第五节 新车型展望
第六节 小结及2019年底小型SUV市场预测
第二章 紧凑型SUV的现状与销量分析
节 概述
第二节 车型市场表现、产品及销量
第三节 性能及技术特点
第四节 发展现状
第五节 新车型展望
第六节 小结及2020年紧凑型SUV市场预测
第三章 中型SUV的现状与前景分析
节 概述
第二节 车型市场表现及销量
第三节 性能及技术特点
第四节 发展现状与前景预测
第五节 新车型的研发及市场销售情况
第六节 小结及2020年中型SUV市场预测
第四章 中国中大型和大型SUV的现状与前景分析
节 概述
第二节 车型市场表现及销量
第三节 性能及技术特点
第四节 发展现状
第五节 新车型展望
第六节 小结及2020年中大型和大型SUV市场预测
第五章 中国新能源SUV的现状与前景分析
节 概述
第二节 新能源汽车定义与新能源SUV定义
第三节 新能源汽车的市场表现及销量
第四节 性能及技术特点实例分析
第五节 新能源SUV与传统内燃机SUV对比
第六节 发展现状与前景预测
第六章 关于SUV市场的调查报告
节 基本情况
第二节 调查结果分析
第三节 结论
第四部分 前景篇
章 存量市场状态对SUV竞争态势的影响
节 我国汽车市场已结束快速增长期
第二节 换购逐渐成为车市主推动力
第三节 存量市场状态下的SUV竞争格局
第二章 双积分政策有助于SUV销售
节 “双积分政策”简介
第二节 “双积分政策”有助于SUV发展
第三章 “一带一路”给企业带来的发展机遇
节 差强人意的我国汽车出口业务
第二节 我国汽车产业国际化发展概况
第三节 中国汽车企业海外发展概况
第四节 “一带一路”带来的机遇
第五部分 企业案例篇
章 奥迪SUV发展及在华产品布局
第二章 长安SUV发展史
第三章 北京越野不断拓展中国越野市场宽度
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| 內容試閱：
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对汽车行业以十年作为节点进行总结和代际划分是一种通行方法。业内通常将2000年记为我国家用汽车元年，2000年以后，中国汽车市场规模一路上扬，自2009年成为全球第一大汽车市场后，我国便稳坐头把交椅，尽管从2018年开始经历了两连跌，也未曾让出第一的宝座。按十年来看，21世纪第一个十年，是中国汽车市场高速增长的十年，销量从2000年的208万辆上升到2009年的1364万辆，年均增速高达23.24%；21世纪第二个十年是中国汽车市场平稳增长的十年，销量从2010年的1806万辆增长到2019年的2577万辆，年均增长率为4.03%。
可以说，中国乘用车市场在21世纪第一个十年的高速增长是靠轿车这一品类单擎驱动的结果，2010年以前，轿车市场份额在70%以上，2007年达到最高峰的75.1%。2010年，中国乘用车市场达到一定规模后，SUV这一品类迅速成长起来，销量增速远超轿车，拥有了独当一面的能力。21世纪第二个十年中，SUV与轿车一起成为中国乘用车市场成规模后还能稳步增长的双动力。
近年来，SUV市场份额迅速增长，从2010年的9.64%上升到2019年的43.67%，相对而言，同期轿车市场份额则从69.01%下降到48.26%。同期，世界主要汽车市场SUV的市场占有率都实现了较大幅度提升，加拿大、美国SUV市场占有率均超过50%，这两个以大为美的汽车市场的数据，对于同样偏好大车的中国市场有一定参考价值。国家信息中心的消费者调查显示，消费者对SUV的偏好为51%，比对轿车的偏好高7个百分点。可以预见，未来SUV市场份额还有上升空间，有可能超过轿车成为第一品类。
在全世界任何一个汽车市场，SUV都是非常重要的品类，对于中国汽车市场来说更是如此，SUV在中国汽车市场具有特殊的价值和意义，超越了SUV在成熟汽车市场中的地位。
一方面，因为SUV这个品类符合中国长久以来的文化审美，使SUV成为中国乘用车市场最活跃的细分领域，且在仍有上升预期的情况下，无论是跨国品牌、合资品牌还是自主品牌，都越来越重视SUV，纷纷将这一品类作为产品布局的重要战略和抢占市场的先锋，SUV新品发布数量逐年走高，在售产品数量于2016年超过轿车，成为第一品类，由此带来的竞争程度也居所有品类之首。
另一方面，是因为SUV是中国品牌迅速成长的基石。众所周知，合资品牌在中国乘用车市场是非常强势的，2019年，合资品牌乘用车市场份额为60.8%。而在轿车市场，合资品牌市场占有率高达80.1%。然而与前两者不同，由于抢先一步发现了中国消费者对于SUV的偏好，并快速布局推出产品，中国品牌在SUV领域迅速抢占市场，从2015年至今一直是市场领先者，2017年市场份额曾高达60.6%。但随着合资品牌提升在SUV领域布局的力度和速度，之后两年，中国自主汽车品牌市场份额有所下降，但2019年还是占据了52.6%的份额。
更为重要的原因是，中国SUV为世界做出了独特的贡献。在中国消费者需求与车企独特性研发的相互作用下，中国SUV产品重新定义了SUV这一品类的内涵，并在此基础上改变了世界SUV市场格局，也因此使中国品牌找到了成为世界品牌的突破口。
过去两年，中国汽车市场整体环境发生重大转折。首先，最大的转折就是在艰难挺过连续两年销量下滑，刚有一丝起色，还没来得及挽起袖子时，2020年开年就遭遇了疫情黑天鹅，致使全产业链停摆。虽然最好的预期是疫情对汽车行业短期影响大，长期影响不大，但当前销量预期普遍被进一步下调。其次，汽车三化（或者四化）进入关键阶段，需要将三化趋势落实到产品上，而产品需要接受市场严酷的考验。再次，中国汽车消费升级，中国汽车消费者主力军由90后接棒，这一系列消费者特征的变化，使消费需求变得越发复杂而难以把握。最后，中国汽车市场的参与者数量越来越多，也越来越多元化，所有品牌对中国市场越来越重视，竞争越来越激烈，反应速度越来越快，到了展现真正实力的时候，技艺不精者已经被挤到淘汰区。
面对这些重大转折，被寄予厚望的SUV市场会如何发展？这需要企业以实际行动来回答。在行动之前，企业应该认清市场趋势和前景，理解透彻消费者需求，真正做到与这些需求匹配，然而做到这些绝非易事，需要专业的知识、长期全面持续的观察、科学的研究方法、过硬的研究能力以及跳出个体纵观全局的视角。
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