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| 編輯推薦： |
?中国汽车动力电池产业创新联盟 携手20余家单位60余位一线专家编写
深入剖析产业发展现状，
全面覆盖产业链各环节
科学预测产业规模
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| 內容簡介： |
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《中国汽车动力电池及氢燃料电池产业发展年度报告 20192020年》对国内外新能源汽车、动力电池和氢燃料电池产业的发展现状进行了深入剖析，全面覆盖动力电池关键材料、系统、回收、装备等产业链各环节，并就当前产业发展形势下新能源汽车技术演变，动力电池成本、安全、标准建设、新技术等热点问题进行了系统梳理。此外，本报告借助数据模型，综合考虑政策、市场等各方面影响因素，对 2020年我国新能源汽车和动力电池产业规模进行了科学预测和量化分析。
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| 關於作者： |
|
中国汽车动力电池产业创新联盟是在工业和信息化部指导下，由中国境内从事新能源电动汽车、动力电池及其相关领域研究设计、生产制造、测试验证、电池梯次利用与回收处理优势企业、科研院所、大专院校和行业组织自愿结成的全国性、行业性、非营利性社团组织。2016年6月30日，中国汽车动力电池产业创新联盟与国家动力电池创新中心同时在北京挂牌成立。联盟以为政府和成员单位提供行业服务为目的，通过建立健全政产学研用协同创新机制，汇聚汽车动力电池和相关行业资源及优势，促进动力电池产业链沟通协作，增进政府与企业沟通交流，推动我国新能源汽车动力电池产业健康有序发展。
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| 目錄：
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第1章
2019 年新能源汽车产业发展总体情况
1.1 2019年我国新能源汽车产
业发展现状 .................... 1
1.2 2019年我国新能源汽车产
业发展特点 .................... 7
1.3 2020年新能源汽车市场规
模预测 .........................18
第2章
2019 年动力电池产业发展总体情况
2.1 我国动力电池市场供需
格局 ............................21
2.1.1 2019年我国动力电池
市场供给情况 .............. 21
2.1.2 2019年我国动力电池
市场需求情况 ............... 24
2.1.3 我国动力电池产业发展
趋势预测 ....................... 31
2.2 我国动力电池配套企业
竞争格局 ......................42
2.2.1 不同车型的配套企业
情况 ............................... 43
2.2.2 地域分布情况 ............... 48
2.3 动力电池成本分析 .........50
2.4 动力电池产业投资情况...56
2.5 动力电池标准建设情况...60
2.5.1 国家标准及行业标准 ... 61
2.5.2 团体标准 ....................... 71
2.5.3 国际标准 ....................... 73
2.6 动力电池安全防护分析...74
2.6.1 我国动力电池产业安全
整体形势 ....................... 74
2.6.2 动力电池的安全风险和
主要防护手段 ............... 76
2.6.3 对于安全防护未来发展
的建议 ........................... 81
2.7 国际新能源汽车及动力电池
产业发展总体情况 ......... 83
2.7.1 日本新能源汽车及动力
电池产业发展情况 ....... 83
2.7.2 韩国新能源汽车及动力
电池产业发展情况 ....... 87
2.7.3 欧洲新能源汽车及动力
电池产业发展情况 ....... 90
第3章
动力电池产业链重点细分领域发展情况
3.1 动力电池关键材料技术及
产业发展情况 ...............97
3.1.1 高镍三元正极材料技术
与产业化发展情况 ....... 97
3.1.2 硅碳负极材料技术及产
业发展情况 ..................114
3.2 电池系统产业发展
情况 .......................... 116
3.2.1 电池系统产业化情况 ...116
3.2.2 电池系统技术发展
趋势 ..............................120
3.3 我国动力电池梯次利用及
回收应用情况 ............. 121
3.3.1 动力电池梯次利用产业
发展现状 ......................121
3.3.2 动力电池再生利用产业
发展现状 ......................125
3.3.3 产业未来发展趋势
预测 ..............................128
3.4 动力电池制造及关键装备
发展概况 .................... 133
3.4.1 动力电池制造要求 ......133
3.4.2 动力电池关键核心装备
发展现状 ......................134
3.4.3 产业发展机遇与挑战 ..136
3.5 固态电池技术发展
状况 .......................... 137
3.5.1 固态电池概述 ..............137
3.5.2 固态电池企业布局
情况 ..............................144
3.5.3 固态电池大规模推广
应用存在的难点 ..........145
3.5.4 固态电池未来发展
趋势 ..............................146
第4章
氢燃料电池产业发展情况及运行特点
4.1 2019年燃料电池汽车产业
总体情况 .................... 149
4.1.1 市场发展情况 ..............149
4.1.2 政策动向 ......................157
4.1.3 整车技术水平 ..............160
4.1.4 汽车企业发展战略
分析 ..............................162
4.1.5 市场发展趋势预测 ......167
4.2 2019年燃料电池汽车核心
部件产业总体情况 ....... 169
4.2.1 燃料电池系统及核心
部件发展情况 ..............169
4.2.2 燃料电池电堆及核心
部件发展情况 ..............174
4.2.3 车载储氢系统发展
情况 ............................182
4.2.4 国内外燃料电池及关键
零部件标准现状及
对比 ..............................185
4.3 2019年氢能供应体系建设
情况 .......................... 187
4.3.1 制氢发展情况 ..............187
4.3.2 储运发展报告 ..............189
4.3.3 加氢站发展情况 ..........191
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| 內容試閱：
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2019年，我国新能源汽车市场增速放缓，动力电池产业也随之降速，新能源汽车领先地位受到挑战。
近年来，随着新能源汽车产业快速发展，我国动力电池在生产规模和产品性能上均呈现较大幅度提升，成本不断下降，有力地支撑了我国新能源汽车的发展，国际竞争力也日益增强。但由于新能源汽车整车成本仍高于燃油车、补贴大幅下降以及汽车整体市场连续 18个月负增长等因素的影响，在 2019年，我国新能源汽车第一次出现负增长，对动力电池产业发展产生了负面影响，企业降本增效的压力和挑战进一步加大：一是上游原材料的价格波动对动力电池的成本影响较大，二是电池性能提升和降成本的矛盾进一步深化；三是企业收益下降，关键技术、材料、高性能产品的研发投入能力下降。
从国际竞争来看，欧洲、日车、韩国等国家和地区加快动力电池技术和产业化发展步伐，我国产业面临的外部竞争日益激烈。欧盟力推的巴斯夫、雷诺、戴姆勒、西门子等企业发起成立的欧洲电池联盟，目前已有来自政府部门、矿产资源、电池材料、动力电池及金融机构等领域的 250多家单位参与；2019年以来，德国重点在动力电池领域加大支持力度，加速推动进程。2019年 5月，德国和法国决定建立第一个欧洲电池
中国汽车动力电池及氢燃料电池产业发展年度报告2019―2020年 产业联盟，德国欧宝汽车、法国标致雪铁龙集团及法国电池制造商帅福得均为其成员；2019年 9月，德国联邦经济和能源部宣布，欧洲九国决定建立第二个欧洲电池产业联盟。此外，传统汽车企业，例如大众汽车集团也与电池制造企业联合组建电池联盟，计划加大欧洲电池产业投入，减少对亚洲电池的依赖；在亚洲，韩国 LG化学、SKI和三星 SDI及日本松下等电池企业加速拓展中国市场。LG与吉利汽车组建合资公司；SKI与北京汽车、北京电子控股成立动力电池工厂，三星环新扩大产能，投资上百亿元，在西安、天津建设动力电池工厂；日本松下大连工厂 2020年正式投产，并于 5月在江苏新建动力电池工厂。据不完全统计，韩国 LG化学、SKI、三星 SDI和日本松下四家企业投资已超 600亿元，在我国布局动力电池产能超 85GWh，全部投产后可满足 200万辆新能源乘用车的配套需求，这将对我国动力电池产业格局产生巨大影响。
2019年新能源汽车及动力电池产业主要呈现以下特点：
（1）新能源汽车产量出现首次下滑
2019年共计生产 117.69万辆（其中，乘用车 102.28万辆，客车 7.98万辆，专用车 7.43万辆，以乘用车为市场主体；乘用车中纯电动汽车为 84.39万辆，插电式混合动力汽车为 17.89万辆，分别占乘用车总量的82.51%和 17.49%）同比下降 3.56%。全年总体出现下滑主要受补贴退坡的影响。整车企业产品开发和市场销售与政策导向有较强关联性，产业正逐步由政策导向型向消费者需求型转变。
（2）动力电池装车量保持增长
2019年，尽管新能源汽车销量出现首次下滑，但随着单台车平均带电量的增加，全年动力电池装车量仍呈现正增长，装车量共计62.2GWh，同比增长9.2%。其中，三元电池装车量为 40.5GWh，磷酸铁锂电池为 20.2GWh，锰酸锂电池为 0.5GWh，钛酸锂电池为
0.4GWh，三元电池仍占据市场主体地位。
（3）动力电池产业集中度进一步提高
随着补贴大幅度退坡和市场对电池产品质量要求的进一步提高，2019年国内新能源汽车市场共计 79家动力电池企业实现装车配套，相比 2018年减少 14家，排名前 3、前 5、前 10的动力电池企业动力电池装车量分别为 45.6GWh、49.2GWh和 54.7GWh，占总装车量的百分比分别为73.4%、79.1%和87.9%，行业集中度明显上升。
（4）动力电池能量密度进一步提升，成本进一步下降
三元电池和磷酸铁锂电池的能量密度最高分别达到 182Whkg和145Whkg，同比增长 10.3%和2.3%；以宁德时代、天津力神为代表的300Whkg单体电池技术已取得显著进展；新能源汽车市场受补贴降低影响，整车企业将压力向上游传导，倒逼动力电池企业进一步降低成本，2019年，三元电池和磷酸铁锂电池的单体成本已分别降至 0.65元 Wh和 0.57元 Wh左右。
（5）产业高度注重动力电池安全性
据不完全统计，2019年电池起火事故有 70余起，事故比例有上升趋势。尽管整车安全涉及多个方面，不能单单归咎于某个技术环节，但整车安全控制技术、电池安全技术、热扩散控制技术以及充电安全预警技术已成为产业能否高质量发展的关键所在。
（6）动力电池梯次及回收利用产业向好
2019年，在政策和回收市场双重推动下，我国动力电池回收及梯次应用产业链环节进一步完善。汽车企业作为回收利用责任主体，通过多种形式构建回收体系，目前回收网点主要集中在京津冀、长三角、珠三角及中部地区，广东省、江苏省、浙江省、上海市等走在试点前列。
（7）燃料电池产业总体符合预期
2019年，我国燃料电池汽车共计生产 3022辆，其中，货车产量为1682辆，客车产量为 1340辆，产业总体基本按照预期增长。燃料电池汽
中国汽车动力电池及氢燃料电池产业发展年度报告2019―2020年 车产业链条仍不成熟，基础设施建设法规和安全监管体系有待优化，整车企业的相关规划还不具有连贯性，产业发展仍需政策进一步引导。
本年度报告涉及新能源汽车及动力电池宏观产业、行业政策、市场信息等多个维度，限于编者的知识覆盖面，如有疏漏和不足之处，敬请谅解。
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