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本书责编是土生土长的北京籍编辑，凡书中所涉及的京味口语词汇、民风民俗等，或有详细注释，或有知识拓展。如：瀎泧（māsa）、中国洋车的由来和北京洋车夫的等级，等等。
◎特别收录老舍文章《我怎样写骆驼祥子》
书后附录老舍《我怎样写骆驼祥子》一文，带领读者从作者角度全面解析《骆驼祥子》从构思到创作的前前后后。
◎内容丰富的彩页，采用精良超感纸，环保油墨印刷
彩页包括老舍各时期的照片和书法作品，更有著名画家孙之儁绘制的《骆驼祥子》主题插图。所有彩图和思维导图，采用精良超感纸印刷，颜色保真、画面精致。
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| 內容簡介： |
《骆驼祥子》是老舍语言艺术成熟期的代表作。老舍以现实主义的笔法和悲天悯人的情怀，成功地塑造了祥子、虎妞等一批性格复杂、形象鲜明的艺术形象，在现代文学史上有着十分重要的地位。
故事讲述二十世纪二十年代北京一个青年人力车夫的挣扎和不幸。命途多舛的祥子一心盼望拥有属于自己的洋车，却起起落落，经历坎坷，最终被黑暗的现实吞噬，成为城市垃圾。
本书内容写实，呈现老北京风貌的同时，揭露了军阀混战时期底层人民的悲惨生活，表达了对劳动人民的深切同情。
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| 關於作者： |
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老舍（18991966），本名舒庆春，字舍予，北京人。中国现代著名小说家、戏剧家，曾获人民艺术家称号。1924年赴英国担任汉语讲师，1930年起先后担任齐鲁大学、山东大学教授。1953年，当选为中国文学艺术界联合会主席、中国作家协会副主席。1966年，文革中不忍屈辱，自沉于北京太平湖。老舍一生勤勉，著述颇丰，代表作有小说《骆驼祥子》《四世同堂》，剧本《茶馆》《龙须沟》等。
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| 目錄：
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骆驼祥子
知识拓展 旧京风物
附录 我怎样写《骆驼祥子》
在线试读一
我们所要介绍的是祥子，不是骆驼，因为骆驼只是个外号；那么，我们就先说祥子，随手儿把骆驼与祥子那点关系说过去，也就算了。
北平的洋车夫有许多派：年轻力壮，腿脚灵利的，讲究赁漂亮的车，拉整天儿，爱什么时候出车与收车都有自由；拉出车来，在固定的车口或宅门一放，专等坐快车的主儿；弄好了，也许一下子弄个一块两块的；碰巧了，也许白耗一天，连车份儿也没着落，但也不在乎。这一派哥儿们的希望大概有两个：或是拉包车；或是自己买上辆车，有了自己的车，再去拉包月或散座就没大关系了，反正车是自己的。
比这一派岁数稍大的，或因身体的关系而跑得稍差点劲的，或因家庭的关系而不敢白耗一天的，大概就多数的拉八成新的车；人与车都有相当的漂亮，所以在要价儿的时候也还能保持住相当的尊严。这派的车夫，也许拉整天，也许拉半天。在后者的情形下，因为还有相当的精气神，所以无论冬天夏天总是拉晚儿。夜间，当然比白天需要更多的留神与本事；钱自然也多挣一些。
年纪在四十以上、二十以下的，恐怕就不易在前两派里有个地位了。他们的车破，又不敢拉晚儿，所以只能早早地出车，希望能从清晨转到午后三四点钟，拉出车份儿和自己的嚼谷。他们的车破，跑得慢，所以得多走路，少要钱。到瓜市、果市、菜市，去拉货物，都是他们；钱少，可是无须快跑呢。
在这里，二十岁以下的有的从十一二岁就干这行儿很少能到二十岁以后改变成漂亮的车夫的，因为在幼年受了伤，很难健壮起来。他们也许拉一辈子洋车，而一辈子连拉车也没出过风头。那四十以上的人，有的是已拉了十年八年的车，筋肉的衰损使他们甘居人后，他们渐渐知道早晚是一个跟头会死在马路上。他们的拉车姿势，讲价时的随机应变，走路的抄近绕远，都足以使他们想起过去的光荣，而用鼻翅儿扇着那些后起之辈。可是这点光荣丝毫不能减少将来的黑暗，他们自己也因此在擦着汗的时节常常微叹。不过，以他们比较另一些四十上下岁的车夫，他们还似乎没有苦到了家。这一些是以前绝没想到自己能与洋车发生关系，而到了生和死的界限已经不甚分明，才抄起车把来的。被撤差的巡警或校役，把本钱吃光的小贩，或是失业的工匠，到了卖无可卖，当无可当的时候，咬着牙，含着泪，上了这条到死亡之路。这些人，生命最鲜壮的时期已经卖掉，现在再把窝窝头变成的血汗滴在马路上。没有力气，没有经验，没有朋友，就是在同行的当中也得不到好气儿。他们拉最破的车，皮带不定一天泄多少次气；一边拉着人还得一边儿央求人家原谅，虽然十五个大铜子儿已经算是甜买卖。
此外，因环境与知识的特异，又使一部分车夫另成派别。生于西苑海淀的自然以走西山、燕京、清华，较比方便；同样，在安定门外的走清河、北苑；在永定门外的走南苑一
我们所要介绍的是祥子，不是骆驼，因为骆驼只是个外号；那么，我们就先说祥子，随手儿把骆驼与祥子那点关系说过去，也就算了。
北平的洋车夫有许多派：年轻力壮，腿脚灵利的，讲究赁漂亮的车，拉整天儿，爱什么时候出车与收车都有自由；拉出车来，在固定的车口或宅门一放，专等坐快车的主儿；弄好了，也许一下子弄个一块两块的；碰巧了，也许白耗一天，连车份儿也没着落，但也不在乎。这一派哥儿们的希望大概有两个：或是拉包车；或是自己买上辆车，有了自己的车，再去拉包月或散座就没大关系了，反正车是自己的。
比这一派岁数稍大的，或因身体的关系而跑得稍差点劲的，或因家庭的关系而不敢白耗一天的，大概就多数的拉八成新的车；人与车都有相当的漂亮，所以在要价儿的时候也还能保持住相当的尊严。这派的车夫，也许拉整天，也许拉半天。在后者的情形下，因为还有相当的精气神，所以无论冬天夏天总是拉晚儿。夜间，当然比白天需要更多的留神与本事；钱自然也多挣一些。
年纪在四十以上、二十以下的，恐怕就不易在前两派里有个地位了。他们的车破，又不敢拉晚儿，所以只能早早地出车，希望能从清晨转到午后三四点钟，拉出车份儿和自己的嚼谷。他们的车破，跑得慢，所以得多走路，少要钱。到瓜市、果市、菜市，去拉货物，都是他们；钱少，可是无须快跑呢。
在这里，二十岁以下的有的从十一二岁就干这行儿很少能到二十岁以后改变成漂亮的车夫的，因为在幼年受了伤，很难健壮起来。他们也许拉一辈子洋车，而一辈子连拉车也没出过风头。那四十以上的人，有的是已拉了十年八年的车，筋肉的衰损使他们甘居人后，他们渐渐知道早晚是一个跟头会死在马路上。他们的拉车姿势，讲价时的随机应变，走路的抄近绕远，都足以使他们想起过去的光荣，而用鼻翅儿扇着那些后起之辈。可是这点光荣丝毫不能减少将来的黑暗，他们自己也因此在擦着汗的时节常常微叹。不过，以他们比较另一些四十上下岁的车夫，他们还似乎没有苦到了家。这一些是以前绝没想到自己能与洋车发生关系，而到了生和死的界限已经不甚分明，才抄起车把来的。被撤差的巡警或校役，把本钱吃光的小贩，或是失业的工匠，到了卖无可卖，当无可当的时候，咬着牙，含着泪，上了这条到死亡之路。这些人，生命最鲜壮的时期已经卖掉，现在再把窝窝头变成的血汗滴在马路上。没有力气，没有经验，没有朋友，就是在同行的当中也得不到好气儿。他们拉最破的车，皮带不定一天泄多少次气；一边拉着人还得一边儿央求人家原谅，虽然十五个大铜子儿已经算是甜买卖。
此外，因环境与知识的特异，又使一部分车夫另成派别。生于西苑海淀的自然以走西山、燕京、清华，较比方便；同样，在安定门外的走清河、北苑；在永定门外的走南苑
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