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編輯推薦:
《改变世界的三大革命》对当下的交通革命将如何发展,自动化、共享化和电动化车辆如何影响人们的生活进行了详尽阐述和深入分析,结合生动有趣的案例,为读者抓住新兴技术的机遇,了解三大革命的发展提供了参考。对于渴望了解技术和交通是如何重塑我们的社会和生活的人士而言是一本书籍。
內容簡介:
本书是多名杰出专家组成的团队共同研究的成果,书中专业、细致地阐述了自动化、共享化和电动化车辆的发展现状和前景,探讨了三大革命对公共交通、社会公平以及汽车产业的影响,以及中国将如何(或可能)从这三大革命中获益。
本书共八章,分别从交通革命、电动汽车、共享出行、车辆自动化、21世纪交通领域的转型升级、缩小出行领域的贫富差距、重塑汽车工业,以及中国是否会在电动化、自动化和共享化出行的全球竞赛中最终胜出等方面阐述三大革命的影响。
關於作者:
丹尼尔·斯珀林(Daniel Sperling)是美国加利福尼亚大学戴维斯分校(University of California, Davis)交通研究院 (ITS-Davis)的创始院长兼该校土木工程和环境科学系教授。他在可持续交通领域享有很高的国际声誉。曾任联合国政府间气候变化专门委员会(IPCC)2007年第四次评估报告《减缓气候变化》交通部分的总负责人、美国加州空气资源委员会代表汽车工程的专业董事,以及加州低碳燃料研究项目的负责人。作为中国电动车百人会的国际专家,推动了加州与中国在可持续交通政策领域的紧密合作。2013年6月,他荣获了堪称环境科学领域诺贝尔奖的“蓝色星球奖”。
目錄 :
目 录
前 言…………………………………………………………………1
章 交通革命使我们的生活变得更好还是更糟?…………1
丹尼尔·斯珀林、苏珊·派克和罗宾·切思
Daniel Sperling,Susan Pike,and Robin Chase
2040年的交通:梦幻情景 ……………………………………………5
2040年的交通:梦魇情景 ……………………………………………8
何去何从? ……………………………………………………………10
三大革命一瞥 …………………………………………………………12
路在脚下 ………………………………………………………………17
追求公共利益 …………………………………………………………25
第二章 电动车:拐点临近………………………………………29
丹尼尔·斯珀林
Daniel Sperling
现实的情况 ……………………………………………………………32
全世界为什么需要电动车? …………………………………………34
韬光养晦 ………………………………………………………………38
零排放车辆法规:角色依然 …………………………………………50
转型任重道远 …………………………………………………………53
降低成本 ………………………………………………………………54
既得利益者的阻挠 ……………………………………………………59
如何让消费者欣然接受? ……………………………………………61
超越电动化 ……………………………………………………………68
第三章 共享出行:网约车和拼车出行的潜力…………………71
苏珊·沙希恩
Susan Shaheen
行将颠覆的历史趋势 …………………………………………………73
基于应用程序的拼车市场的增长 ……………………………………75
为什么拼车出行如此重要? …………………………………………83
其他共享模式的演进 …………………………………………………85
自动驾驶锦上添花 ……………………………………………………94
如何营造良好的外部环境? …………………………………………97
第四章 车辆的自动化:重塑交通体系的突破口………103
丹尼尔·斯珀林、艾伦·范·德·米尔和苏珊·派克
Daniel Sperling,Ellen van der Meer,and Susan Pike
现在流行什么? ……………………………………………………105
为什么要实现车辆自动化? ………………………………………110
自动化车辆的庐山真面目 …………………………………………114
车辆的硬件和软件 …………………………………………………118
车辆自动化多久来临? ……………………………………………119
车辆自动化的潜在缺点 ……………………………………………129
让自动驾驶车辆驶向梦想情景 ……………………………………141
第五章 推动面向21世纪的公共交通系统升级………………147
斯蒂文·E. 波尔金和丹尼尔·斯珀林
Steven E. Polzin and Daniel Sperling
公共交通的衰落 ……………………………………………………150
变革面临的政治性挑战 ……………………………………………153
促进公交发展的新服务模式和伙伴关系 …………………………157
携手微型公交服务提供商 …………………………………………162
公共政策如何促进公交繁荣? ……………………………………171
第六章 缩小在交通出行上的贫富差距………………………177
安妮·布朗和布莱恩·泰勒
Anne Brown and Brian D. Taylor
老百姓的日常出行问题 ……………………………………………180
地理位置带来的挑战 ………………………………………………183
电动汽车:让改革收益惠及低收入人群 …………………………186
出行共享化和自动化:减少分化 …………………………………189
出行能力进一步分化的可能因素 …………………………………191
给出行弱势群体以更多的政策支持 ………………………………199
正逢其时 ……………………………………………………………200
第七章 重塑汽车工业…………………………………………205
力维·蒂勒曼
Levi Tillemann
从生产者和消费者到业主和顾客 …………………………………209
车队逻辑、拼车和车辆自动化 ……………………………………210
5.4万亿美元背后的挑战和机遇 ……………………………………215
介于汽车制造商和网约车公司之间的新型共生关系 ……………219
让真正的物联网创造货币化收入 …………………………………222
汽车制造商会迈出一大步吗? ……………………………………223
第八章 脱颖而出:中国会在三大革命的全球竞争中终胜出吗?…225
迈克尔·杜恩
Michael Dunne
危机中的转机 ………………………………………………………227
技术上的挑战 ………………………………………………………232
不情愿的消费者 ……………………………………………………239
中央和地方之间的利益博弈 ………………………………………243
2030年的中国:展望三大革命 ……………………………………248
后记 出路就在拼车出行………………………………………251
合著者简介………………………………………………………260
致谢………………………………………………………………264
內容試閱 :
向汽车电动化的转型似乎要领先于向汽车自动化的转型。2019年,一家管理咨询公司(AlixPartners)预测,到2023年,汽车公司将在全球范围内对汽车电动化投资2250亿美元,然而到2025年,在自动驾驶汽车领域的投资将仅为850亿美元。具体的数字有进一步探讨的余地,但这么大的差距证明了汽车工业确实更注重电动化。这里有两个原因:一是在大多数大型汽车消费市场上,政府对电动汽车和减少温室气体排放的要求日益严格;二是汽车公司发现汽车自动化是个逐步演化的过程,而车辆完全智能化(无人驾驶)更是路途遥远。他们开始认识到,至少在接下来的十年或更长时间里,自动驾驶技术将更多地应用在辅助驾驶功能上(减轻驾驶员的操作),而在替代人类驾驶员方面的作用则相对较小。无人驾驶革命似乎有可能不是从出售给个人开始,而是从自动驾驶出租车开始,都是由按需响应的网约车公司(如滴滴、优步和来福车)运营的车辆。这种网约车消费市场比私家车消费市场要小得多。
确实,这些网约车公司的成功,甚至是它们的生存,与汽车自动化息息相关。机器人不需要休息也不会累。无人驾驶车辆几乎可以不间断地运行,从而使车辆的大部分成本可以更快地分摊到更多的运营里程上。更重要的是,它们省去了雇用驾驶员的高昂成本。网约车公司渴望拥有无人驾驶出租车。即便如此,绘制当地街道地图、获得政府批准、打消叫车者的重重顾虑,以及在无人出租车上进行昂贵投资,这些挑战是如此巨大,以至于无人驾驶出租车只能是缓慢“起步”,然后再逐步扩大规模。无人驾驶汽车的变革时代终将到来,但在数年内甚至数十年内,它的销量和实际行驶里程都不会占很大比例。
共享乘车和共享车辆虽然更加不确定,却格外重要。在这种情况下,其不确定性与人类行为和自动化进程息息相关。尽管按需乘车服务的受欢迎程度已大大提高,但占全美出行次数的比例仍然不足1%,因为在很多地方它仍未覆盖到,而且服务价格昂贵。只有在服务成本大幅下降时,按需乘车服务的使用才会增加。除非驾驶员被机器人代替,也就是说,只有无人驾驶汽车广泛普及时,这种情况才会发生。
即使自动驾驶使得叫车服务费用下降,出行者是否愿意买单呢?一边倒式的大量证据表明,大多数人宁可不使用共享出行,也不愿放弃拥有私家车带来的便利性。大部分人不愿坐进陌生人的汽车,与陌生人共享乘车,也不愿完全依赖出行服务商来出行。2020 年新冠肺炎疫情的大流行,造成共享乘车和公共交通的客运量下降(有时候是骤降),进一步凸显了这种挑战性。来福车(Lyft)和优步(Uber)甚至在疫情大流行期间放弃了拼车服务,估计是因为乘客不愿合乘出行。挑战确实巨大。但是,不愿意并不代表完全拒绝。我们所有人都有个价格临界点。