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1.本书具有独特的整体视角，流域、交通、集群的协同整合，有助于突破村落个体研究的局限性。2.本书采用动态分析的方法，分析动态的流域和交通要素所引起的村落的集群式形态演化、自然环境变化与社会人文发展，以及对村落形态的影响。3.本书还为京西传统村落的保护利用的未来发展指引了方向，即应当走集中连片的路径，强化村落与河流、铁路、公路以及村落之间的关联耦合，通过环境治理和交通引导，提升地域活力，构建基于多要素协同网络的乡村发展模式。
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| 內容簡介： |
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传统村落既是历史脉络和地方文化的载体，也是村民日常生活的空间。近年来，对于传统村落的研究呈现从个案解析转向整体利用的趋势，为村落的更新提供了多元可能。本书以北京市西郊“西山永定河文化带”为空间边界，从流域、交通、集群协同视角切入，探讨村落与环境、村落单元之间的联系，发现历史文化要素和生活现象间的影响机制。京西地区历史悠远、水绕山环，永定河、清水河、京西古道、京门铁路等环境要素穿过其中，将一系列村落串接成集群。通过历史研究、田野调查、图文分析，归纳村落群形成和发展的信仰、文教、经济等影响要素，梳理文化形态的外向和内向特征。村落群享有共同的“大传统”，是地方流域文化的亚文化载体；各村落单元又体现出个性化的“小传统”，自发生长。外向特征体现于环境应对、组织运转，内向特征体现于日常生活，构成整饬的文化形态体系。在“城乡共进”和区域协同发展的当代，村落的物质空间与社会生活面临来自城镇的双重冲击，导致空间形态混杂、文化内核暧昧、生活方式异化。旨在以京西传统村落的研究为引，为乡村地区的可持续更新、历史文化的传承延续提供有效方法。
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| 關於作者： |
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王鑫，北京交通大学建筑与艺术学院副教授、城乡规划系副主任。2008年获北京交通大学工学学士学位，2014年获清华大学工学博士和建筑学硕士学位。2012年9月至2013年3月赴英国诺丁汉大学进行学术访问。主要研究方向为传统聚落、城乡发展历史与遗产保护，近年来关注晋中汾河流域、京西永定河流域的传统村落群的保护与发展，以及北京城市公共空间的日常生活。在《世界建筑》《新建筑》《建筑学报》等刊物发表学术论文多篇，撰写或参与编纂《晋中传统聚落与建筑形态》《美丽乡愁：中国传统村落》《碛口古镇》《丁村古村》《中国传统建筑解析与传承：山西卷》《20世纪世界建筑》等学术专著、译著。主持国家自然科学基金青年科学基金项目、北京市自然科学基金面上项目、北京市社会科学基金青年项目、中国博士后科学基金、北京市教工委优秀社会调研成果资助项目。
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| 目錄：
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1 研究缘起与概念限定
1.1 研究背景
1.2 京西地区的形成与人们对它的认知
1.3 交通廊道的构成
1.4 小结
2 京西传统村落的空间特征
2.1 村落概况
2.2 空间分析逻辑
2.3 多元要素
2.4 小结
3 流域之中的传统村落共生
3.1 取水营田
3.2 水利营建
3.3 滨水营城
3.4 小结
4 交通衍生的村落公共空间
4.1 交通廊道与多尺度衔接
4.2 永定河与村落耦合
4.3 古道与村落耦合
4.4 铁路与村落耦合
4.5 公路与村落耦合
4.6 小结
5 变迁中的村落公共空间
5.1 村落空间的交通媒介：融通与分流
5.2 公共空间形态：“自由”与“规整”
5.3 公共空间功能：“主导”与“多元”
5.4 小结
6 村落案例解析
6.1 琉璃渠村的公共空间
6.2 滨水沿道的东石古岩村
6.3 王平镇村落集群的文化记忆
7 多要素协同下的村落集群保护
7.1 村落人居环境现状
7.2 保护利用中的现实问题
7.3 保护利用的适应性策略
7.4 小结
附 录
A-1 北京市“中国传统村落”列表
A-2 北京市第一批市级传统村落
B-1 门头沟区区级文物保护单位（第一批至第五批）
B-2 门头沟区不可移动文物（寺庙）
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| 內容試閱：
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在综合分析的基础上，结合区域现状与现实问题，提出以整体性和差异性为原则的传统村落保护与发展策略。首先，京西地区是一个集自然属性和文化属性于一体的空间域，村落作为分布其中的要素之一，其保护发展须整体考虑山水环境，以及体现永定河文化的物质空间和人类活动。其次，村落与村落之间在具体的空间营造上存在区域差异性， 所以村落在保护与发展的过程要“捋清家底”，切勿“复制粘贴”。根据《北京城市总体规划（2016 年—2035 年）》和《门头沟分区规划（国土空间规划）（2017 年—2035 年）》的要求，永定河流域要在资源整合的基础上，加强分区分类的保护与发展机制。以河流作为纽带，将永定河流域划分为上游、中游、下游三个区域， 并结合传统村落的空间分布特征，确定各区域的保护与发展核心，形成“一带三区三核心” 的传统村落空间结构体系。
2.3.3 交通廊道要素
1. 前工业时代
道路交通对于任何城市和地区的发展都具有十分重要的作用。自北京建都后，北京城内资源需求大幅增多，京西地区逐渐形成了用于运输物资和矿产的交通道路，构建起东连北京城、西达冀晋蒙的道路网络系统[2]（图2-23）。在牛角岭关城所立的《重修西山大路碑》中，也有过详细的记载：“盖闻造桥梁以济人渡，修道路以便人行，务民之义， 此善举之第一也。况西山一带，仰赖乌金以资生理，而京师炊爨之用，尤不可缺。道路忽而梗塞，各行生计攸关。”[3] 这体现出了道路对于京西地区的重要作用。京西古道经历了长久的历史发展，从早期人类沿河谷而上的迁徙路线，到元明时期渐成体系的商贸路网，古道路线与永定河，与京西众多村落都有着密不可分的关系。
从京西古道的分布图来看，道路多是沿河流谷地向内延伸的，这主要是因为河流两侧海拔低、坡度缓，而且可以及时补充水资源，有利于形成通畅无阻的道路系统，保证交通运输的时效性和安全性。
按照功能来分，京西古道主要包括三类。第一类是军道，连接西部山区的各个关口， 其中最为主要的是西奚古道。西奚古道从东北向西南将居庸关和紫荆关连接在一起，该道路沿刘家峪沟的沟谷地带，跨过京西北部各大山系，途经大村、向阳口村、沿河城村和燕家台村。这些村落多是依托边关关口发展演化而来的，所以与军道之间的关系也十分密切。第二类是香道，主要以潭柘寺、戒台寺、妙峰山娘娘庙、白瀑寺等寺庙为终点，形成祭祀社神、开展民俗活动的进香之道。香道与寺庙之间具有直接联系，所以寺庙集中的地方也是香道路网发达的地方，主要汇聚在永定河的下游地区。香道的建立，不仅方便了各地香客通行，更是推动了沿线村落的发展，每逢开展进香活动，村落便化身为驿站，为沿途香客提供茶水和饮食，带动当地的经济发展。第三类为商道，它是京西地区商旅通行的必经之路，这类古道主要承担了北京与山西之间的贸易往来，沿线分布有许多驿站，为客商马队提供食宿服务，包括三家店、琉璃渠、水峪嘴、韭园、东石古岩、王平等村落，它们在商业的带动下逐渐形成规模，演化成村落。例如琉璃渠村，西山大路穿村而过，沿街两侧分布有天盛店、杨煤场等店铺，种类繁多、商业发达，是古道沿线著名的商业街。早期琉璃渠村的空间形态主要是沿商业街呈线状发展，后来随着现代交通的发展，古道功能降低，村落才逐渐向周边扩散开来（图2-24）。
2. 近现代以来
到了清代末期，现代交通工具逐渐发展起来，原有的古道、渡口等交通方式已无法满足资源运输的需求。因此，京西地区建设了铁路运输专线——京门铁路，旨在将门头沟地区的煤炭运到北京城区。后来又在京门铁路的线路基础上修建了门斋铁路，即从门头沟站开始，铁路线向西延伸，直接深入大台、斋堂等煤矿产区（图2-25）。
门斋铁路共分为两段。第一段起始于门头沟站，沿永定河向西铺设，在经过丁家滩、色树坟、清水涧后，线路转向西南，最终到达板桥站。第二段是从清水涧站开始，继续沿永定河前进，在到达付家台村后转向清水河沿岸，最终到达斋堂站。这两段铁路分别于1927 年和1931 年实现全面通车，大大提高了门头沟矿区的运输能力。但是后期由于频繁的战争，门斋铁路损毁严重，到了1937 年，这条铁路就只剩下门头沟到清水涧这一小段线路[1]。今天我们所看到的门斋铁路，其实是后来重建的，并在原有线路的基础上增设了野溪站、落坡岭站和大台站。
在现代交通工具发展之前，京西地区的村落格局就已基本形成，所以铁路的开通并没有影响村落的选址。通过对比不同时期的卫星影像图可以发现，铁路对于村落空间肌理， 尤其是对设有车站的村落，有着较大的影响。以丁家滩村为例，门斋铁路由南至北穿村而过，丁家滩站就设于村落的中心位置。村落早期的空间主要顺山势向上发展，形成背山面水的自然山水格局。但在京门铁路通行后，村落空间主要沿铁路线向南、北方向展开， 逐渐形成以铁路为中心的线状空间格局。
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