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| 編輯推薦： |
全民道路交通科普书
“中国式过马路”的罪魁祸首到底是谁？
为什么说路怒症是一种精神疾病？
为什么中国新司机们普遍性“手潮”？
地狱级难度的“倒车入库”真的有必要学吗？
为什么路越修越宽，红绿灯越来越多，交通却越来越堵？
公交专用道怎么用才能真正提高通行效率？
自行车怎么才能与机动车和谐共行？
禁止路侧停车就能包治百病吗？
老年代步车和电动自行车真的无药可救吗？
泛滥成灾的减速带怎么设置才科学？
违规占用应急车道屡禁不止的症结到底在哪儿？
随处可见的交通标志里暗藏着什么黑科技？
看似简单的地面标线蕴含着哪些行为心理学原理？
公安部道路安全研究中心特约专家 官阳
为你一一解答
这里有行业人关心的交通理论与工程知识
这里有老百姓关心的交通顽疾与用路常识
读过这本书你会明白
交通拥堵绝不是车多人多造成的！
不起眼的交通标志标线发挥着保命的作用！
文明的用路习惯是靠科学的道路设计培养的！
请记住
无论你走路、骑车、开车，还是坐公交或地铁
你都是道路交通的参与者
道路交通关系到你的“生命安全”“生活质量”“经济利益”
创造和维护“理想之路”
是
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| 內容簡介： |
汽车的出现，一方面给社会发展带来了契机与动力，另一方面则引发了很多有关道路交通安全和效率的问题与困惑。汽车社会下的道路交通运营管理水平，不仅直接影响汽车产业发展，还事关综合国力积累、人民生活水平提升及生态环境质量改善。
《理想之路：漫谈道路交通科学》用浅显易懂的语言和大量图片，以发达国家的道路交通发展历程为参照，梳理了当代道路交通科学理念和概念，列举了大量道路交通领域的经典工程技术和运营管理案例，审视并探讨了我国道路交通事业存在的问题与应对策略，相对客观地展现了如何一步步认识和解决以汽车为主导的交通流利用和管理问题。
本书可作为培养道路交通领域科学认知与技术意识的基础读物，适合道路交通和安全管理者、城市规划和行政管理者、交通运输行业从业者、汽车行业从业者，以及高等院校汽车、交通相关专业师生参考阅读。
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| 關於作者： |
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官阳，1968年生于北京，水瓶座，本科毕业于外交学院，曾长期供职于跨国企业并受聘为公安部道路安全研究中心特约专家，是我国引进和利用低成本交通工程措施等软安全技术干预用路人行为、预防交通事故、缓解交通拥堵的主要推动者之一。
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| 目錄：
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自序
前言
章
对交通与社会的思考
01 从“交通工程0.5”谈起 002
02 摸着石头过河的美国早期公路建设 007
03 汽车工业推动美国社会城乡一体化 019
04 车轮子跑出来的美国农村“撤点并校”工程 025
05 美国道路能力与道路服务质量评价体系的演进 029
06 我国亟需完善和普及道路服务水平的技术评价概念 047
第二章
交通安全意识与教育
01 什么是交通安全文化？ 060
02 交通安全文明意识的起点是社会契约意识 063
03 “零愿景”时代交通安全呼吁集体责任意识与
职业精神 067
04 路怒症是需要专业应对的精神疾病 071
第三章
驾驶人管理与考试培训
01 管窥美国机动车驾驶执照体系 078
02 由美国驾驶违章罚分体系思考驾驶行为干预重点 088
03 不能用交通执法代替交通控制 092
04 “新司机”为什么不敢开车上路 097
05 从驾培和驾考入手强化驾驶人风险和规则意识 100
第四章
交通工程与控制设施
01 铁戒指精神：交通工程师要具备使命意识 106
02 交通流如水：不容忽视的交通流动态特性 109
03 我国城市道路普遍存在的设计与管理缺陷 112
04 道路设计影响人的用路行为 139
05 主干道上的交通静化措施 147
06 穿村镇干线公路交通静化措施对比 174
07 车道宽度设置 190
08 道路接入管理的技术要素 198
09 交叉口上游接近路段设置导流线的作用 207
10 交叉口转弯车道设置 211
11 所罗门曲线对车速控制的启示 222
12 减速带的减速效果与技术问题 227
13 路面标线的作用 234
14 用标线引导驾驶人各行其道 246
15 英国标线与道钉维护规范引发的思考 255
16 停车标志的作用与应用原则 261
第五章
交通管理理念与技术
01 新城市主义与传统道路交通管理理念的碰撞 266
02 优化道路交通管理需要科学财政观 270
03 倡导公交优先需要情怀更需要专业 274
04 统计寿命价值概念 278
第六章
交通拥堵治理
01 解决城市交通拥堵的步 284
02 交通治堵要建立“量”的概念 290
03 城市交通治堵的10 项基本任务 297
04 城市治堵不能只靠智慧信号灯 302
05 排队管理对交通拥堵治理的启发 306
第七章
交通事故对策
01 预防交通事故要做好人因分析 314
02 预防交通事故的关键概念 318
03 减少交通事故需要设置专业交通工程管理部门 322
04 美国的低成本交通安全对策 325
05 美国交通事故成本构成元素 335
06 审视我国高速公路的安全通行条件 344
07 我国亟需健全交通事故数据统计体系 348
第八章
行人、自行车与低速电动车管理
01 全向行人过街与巴恩斯之舞 354
02 美国中小学区的步行安全审计制度 359
03 自行车道设置基础知识 367
04 低速电动车管理考验行政智慧 384
05 荷兰应对电动自行车和老年代步车出行需求的策略 388
第九章
停车管理
01 从停车方向思考交通管理优化空间 394
02 从路侧停车管理审视城市服务水平 397
03 完美的停车场布局设计 403
第十章
道路货运管理
01 左侧快车道保护和货车专用道使用规则 408
02 货车道路安全通行条件保护建议 417
03 重视职业货车司机的收入情况与发展趋势 420
后 记 423
推荐阅读 424
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| 內容試閱：
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行，漫谈道路交通之始
汽车，是人类为改善出行条件、提高移动和运送能力而进行的伟大发明！它使人们获得了自由高效出行的能力。这种赋能，给人类社会带来了前所未有的强烈推动和冲击，是缩小城乡间物理距离和商业活力差距、提高个体劳动力自由流动能力、改善劳动力使用效率、增强经济流通力的关键。道
理很简单，汽车可以高效地给任何一个地方带来丰富多彩的人流、商品和财富，汽车可以让一个人自由地在一天之内出现在相隔几百公里的任何通公路的地方。汽车是社会现代化的图腾，学会使用汽车不仅是个人出行的需要，也是社会发展和人类进步必须跨过的门槛。
衣食住行，是人类生活的基本需要。在人类文明的发展进程中，这些基本需要虽然都随着技术的进步有了很大改观，但衣为蔽体，食以裹腹，卧不过三尺，其发展边界都受到人类自身条件和需求承载力的制约。再怎么发展，一个人都不可能穿三个袖子的衣服、吃四个人的饭、睡五张床。唯独“行”，是以不断突破人类自身条件限制和挑战人类能力极限为特征发展的。这就是为什么我们会看到国际汽车企业对赛车产业如此看重，这远不是表面看到的追求广告收益那么简单，无论长途拉力赛还是场地竞速赛，人类都在以竞技的方式不断探索着人力结合机械后“行”的能力极限。实践证明，这是一项永无止境的伟大的科学探索事业。
“衣、食、住”三个字都很好理解，“行”到底指的是什么？我们的书，就从探究这个“行”字的起点开始。
汉字中的“行”，问世已经3000多年了。在中国的部辞典《尔雅》中，对“行”字有这样的释义：“室中谓之时，堂上谓之行，堂下谓之步，门外谓之趋，中庭谓之走，大路谓之奔。”其中的“行”字，显然是动词。但根据陈政先生所著的《字源谈趣》（广西人民出版社，1986年11月第1版），“行”字初的样子如图①所示，形似十字路口。图②是甲骨文中的“行”字，图③是商周两代铸在钟鼎盘彝上的金文中的“行”字，二者都尚未脱离“十字路口”之形。秦统一六国后，“行”字变为图④所示的样子。之后的汉儒许慎则说，“行”字是“人之步趋也，从彳，从亍”。其中，“彳”和“亍”都是小步走路、走走停停的意思。图⑤和图⑥所示分别是汉隶和楷书中的“行”字。“行”字的发音有háng（名词）和xíng（动词）之分，也应该与上述演化过程有关。
通过“行”字的演化过程不难看出，人类从一开始，就把“行”的能力与路的条件放在一起考虑了。这说明古人早已发现，“行”的能力不仅在人力，还在道路条件，行既是运动状态，又是路径抉择，交相通达。然而，我们至今也没有为“行”字找到一个能在内涵和外延上都准确对应并有使用习惯共识的双音词，能既包括路，也包括人的移动和货物的输送。从移动和输送的角度看，与“行”强相关的当代汉语双音词是“交通”。那么，“交通”一词能有准确的定义和共识吗？
《象传》写道：“天行健，君子以自强不息。”意思是说大自然一直在强劲运动，君子也要不停地进取。战国时期的《管子·度地》则写道：“山川涸落，天气下，地气上，万物交通。”这时的“行”和“交通”就是你中有我，我中有你了。到了东晋时期，陶渊明在《桃花源记》里写道：“阡陌交通，鸡
犬相闻。”进一步让我们在“交通”里看到了“行”的影子，交相通达与十字路口式的“行”互通象形，与人的运动生动融合。
随着生产力水平的进步，到了现代，赋予“交通”这个词的含义，特别是技术含义，就大为丰富了。现代汉语里的“交通”，不仅有古汉语的词义传承，还有技术进步带来的定义增加，甚至有了来自日语汉字这种舶来语的专业指向。现代汉语里的“交通”一词经过演化，越来越多地用在邮政通信和交通运输领域。康有为在《大同书》辛部第三章写道：“大同之世，全地皆为自治，全地一切大政皆人民公议，电话四达，处处交通。”胡适在《国语文法概论》中提到：“后来陆地交通有了人力车、马车、火车、电车，水路交通有汽船，人类交通更方便了，更稳当了，更快捷了。”显然，现代的“交通”一词，内涵越来越丰富，其外延开始出现专业技术级别的跨界了。
在我国，大家熟知的“交通运输部”，十几年前的名字还是“交通部”。这个改变，展现的就是一种技术意识的提升和进步。逐渐地，人们也开始发现，用“交通”来概括“行”“交相通达”“运送”等多种技术状态的语言习惯，遇到了越来越多的问题。特别是在我们引进使用发达国家的研究资料和学术论文时，出现了很多翻译难题。比如在如何把“Mobility”“Traffic”这类英文单词翻译成准确且标准的汉语词方面，一直没能建立共识，导致在专业理解上出现了不少误会和混乱。如今，人们遇到交通拥堵等问题时，常常想用运输规划手段去解决交通工程问题，导致措施无效，这都与基础认知上的
混乱有关。在分不清什么是运输规划专家，什么是交通工程专家时，这些专业人士就被统称为“交通专家”。
在唐代，“交通”这个词通过遣唐使漂洋过海来到日本，在日语汉字里流传下来。日本人把英语里的“Traffic Engineering”翻译为“交通工学”（日语汉字）。严格意义上讲，“Traffic”一词在汉语语境里应该翻译为“交通流”，它指的是一种动态现象，并不包括“交相通达”所涵盖的运输的含义和外延。也就是说，日语汉字的“交通”是不能和中文的“交通”划等号的。但正是这个看似简单和随意的翻译，给我们研究引进交通工程和运输规划领域的西学资料带来了不少困难，我们至今没有在专业书籍里明确区分交通、交通流、运输这些术语概念。
说回“行”字，迄今为止，在移动和输送能力的演化中，人类伟大和重要的发明就是汽车。自古以来，人们就赋予了“行”的能力各种幻想，也付诸了很多实践。从赵武灵王改战车为战马，推动胡服骑射以提高军队战斗力（这应该也是我国史书上有记载的早的“洋务运动”），到秦始皇修建秦直道以提高行军和战争资源运送效率，从日行千里的赤兔马，到负重登山如履平地的木牛流马，从一个筋斗十万八千里的孙悟空，到穿墙而过的崂山道士，这些对人的移动和输送能力的伟大实践与浪漫遐想，其本质都是人们对“行”的能力的强烈渴望，反映出的是“行”的能力对人们生活的重大影
响。每个人都希望自己有高度独立的、招之即来的强大的移动和输送能力，因为这种能力将极大改善生存能力和质量。
从科学和技术的角度讲，为提高移动和输送能力，人们才学会了训练马匹，以借助马力突破人力限制，学会了制作车轮，以利用杠杆原理提升人力和马力的负重输送能力，在杠杆原理的不断实践和升华过程中，人们发明了自行车和汽车。直到今天，驾驶汽车，依然是人类依靠个人能力在地球表面能实现的速度的运动形式，尽管依赖于机械装置和道路条件，但这种长距离持续进行的高速运动能力，仍然令人振奋！得益于汽车的赋能，人类的社会活动才发生了翻天覆地的变化。
事实上，人类在追求“行”的能力的无限提升之时，并不能完全脱离能力极限的制约。人们逐渐认识到，高速疾驰对人的承受能力也是一种巨大挑战。伴随着这种认识的逐步深入，才有了驾驶执照考核，才有了机动车安全行驶条件立法，才有了人行路是人行路、车道是车道这种深刻的交通工程认知，才有了交通工程领域一系列围绕安全和效率展开的研究、技术规范和设施创造。
本书的内容，就是围绕上面这些认识展开的。笔者希望从人文和技术的视角，引领读者重新审视我们对现代道路交通科学技术的认知，重新审视我们的政策制定和技术落地得失，看清前进的方向，走好脚下的路。
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