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| 編輯推薦： |
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作者自始至终以参与者和记录者的双重身份，以多年探险经历和文化积淀形成的流畅生动的语言，从记录的角度出发，所涉及的范围、主题都比较集中统一，内容包括作者亲历的探险、登山活动，其艰苦卓绝的考察过程，以及惊心动魄的传奇经历、雄奇的山川景物、独特的风土人情，都具有较强的可读性和一定的社会价值。
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| 內容簡介： |
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本书的作者是两位记者，一个文字，一个摄影，一路搭车，历经波折，从新疆的叶城到西藏的拉萨。作者以记者与旅行家的双重视角，记录了沿途形形色色人的生存面貌。他们是高原上的筑路工人、守防官兵、汽车运输兵、无人区里的小老板、虔诚的宗教信徒，以及喜马拉雅山的原住居民，这些平凡的大小人物，构成了新藏线生动鲜活的风貌史，既是地理的，又是人文的；看起来寂静无声，实际上波澜壮阔，既悲壮，又温暖。
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| 關於作者： |
钱毓，新疆都市消费晨报首席记者。在多年的新闻实践中，尤以时政、环境、科学考察、考古发现等领域的报道见长，并形成了自己独特的报道风格。亲历或参与的重大事件有：''93中英联合穿越塔克拉玛干沙漠、''97罗布泊大穿越、''98和田河大穿越、''99两岸三地博格达死亡大搜寻、澳门回归，以及2001年“西岭雪山飞虎行动”和2003、2004年“中科院罗布泊科考”、2006年青藏铁路通车、2007年“嫦娥一号”发射等。
朱翊，新疆都市消费晨报摄影记者。
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| 目錄：
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第一章 我要去西藏
毫无征兆的重任
天路。终于近了
第二章 到达“零公里”
住叶城中心兵站
终于见到“零公里”
经营“零公里”的那些人
在叶城卖玉韵和田老汉
第三章 世外桃源台斯村
台斯村的美丽哀愁
老村回忆：百年水磨坊
第四章 “天路"的前世今生
“天路”是这样筑成的
大雪围困天，伤亡惨重
一段“先有车再有路”的传奇
叶城公路段，那些令人敬仰的道班工人
第五章 踏上“天路”
红景天，天天见
挥别叶城泪盈眶
犯困了，来点辣椒水
高原第一晚，无眠夜
高原蔬菜大棚，几多活色生香
彭立勇：“第一次上高原，就给我来了个下马威”
三十里营房，荒凉简陋的“小上海”
第六章 首访边防连
翻越“有个弯”的哈巴克达坂
我这个疑似“军嫂”
米的一段缓坡，两步一歇
宿舍里的座谈会
方便面盛宴
告别天文点
第七章 三十里营房等车的纠结
车队返回叶城县，我们不知何处去
孤单的端午节。有点想家了
终于等来了好消息
开汽修铺的阿不力克木
困守中的徐家父子
曹荣成：“我就从来没有离开过昆仑山”
第八章 抵达红柳滩
高山上的烈士陵园
传说中的红柳滩到了
汽车团里的艺术兵
兵站里的那块绿地，稀罕得不真实
第九章 穿越界山达坂
奇台达坂走猫步
传说中的甜水海。景色有点魅惑
在死人沟里吃午饭
恐怖的界山并不恐怖
第十章 进入西藏
多玛的早晨，伤感的美
环行班公湖，水鸟伴我行
风一样掠过日土
第十一章 驻扎狮泉河
狮泉河，荒漠里一座热闹的城
狮泉河，一座年轻而艰辛的城
狮泉河与叶城的血脉联系
买买提的阿里人生
扎根高原的新疆饭馆
阿里兵。不一样的青春年华
张良善：狼口夺羊救人命
军营里散发着青春和文艺的气息
荒山里的烈士陵园
第十二章 札达的震撼
札达的山如水彩画
土林的震撼超乎想象
古格：遗憾的美丽
在甜茶馆。遇到了来自玉树的珍珍
清晨游览托林寺
托林村的意外收获
告别札达
第十三章 走进神山圣湖的普兰
“转山的好处，去世以后才知道”
途经圣湖与鬼湖
认识了洛桑卓玛
普兰：藏区乡村美如画
悬空寺和东风桥
搭车去科迦寺
科迦村。野草的芬芳
第十四章 樟木，自由呼吸好畅快
搭车被告知还得再转车
深夜到拉孜
路边等车扑空
樟木：终于可以自如呼吸
和旅客拼桌吃饭
樟木口岸，尼泊尔女人是道风景线
雨中徒步赏景
李玉清：口岸是我家
第十五章 拉萨，拉萨
行驶在雅鲁藏布江边
东措——又见“艳遇”
老拉萨，让人仰视的一座城
我的拉萨，那个温暖的夏季
青春的拉萨，是那么美丽
布达拉宫，游的是心愿
大昭寺，那些磕等身长头的年轻人
游哲蚌寺，巷道最有昧
拉萨的特色书店
快乐的三轮车夫巴桑
雪域之都。川菜还是最“巴适”
离开拉萨的前夜，泡一次酒吧
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| 內容試閱：
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“昆仑是把量人的尺，没有那男儿的胆，你莫靠那山边边儿；昆仑是走不完的路，昆仑是翻不完的山，受不了那饥和寒，你莫翻那山巅巅。”
这是1992年夏天我听到的一首歌，土得掉渣，却荡气回肠。那一年，我独自去西藏旅行，计划从叶城穿越新藏公路到拉萨。但我没能搭上去那里的车，只好改道青海走了青藏公路。在青海格尔木，我邂逅了这段苍凉辽阔的旋律，于是买下了这盘磁带，用随身听循环播放，一路听歌，一路到拉萨。我的心，也一次次被那空旷的歌声带到苍茫云水间。
一晃，20年过去了。穿越新藏公路的梦，镌刻在青春的背影里，渐行渐远。直到这个春天。那个几乎尘封的向往，蓦然被点亮。
2011年3月24日，我所在的乌鲁木齐《都市消费晨报》要闻部召开业务例会。我和同事们围坐一圈，准备汇报近期的采访选题。没有任何迹象表明，将有一个重要采访落到我头上。
部门领导胡柏林先发话：“今年是西藏和平解放60周年，4月下旬，我们要派记者去新藏公路沿线采访……”领导话音未落，有三个记者同时举起了手。我举得最快。
领导的脸直接转向我：“报社决定派钱毓去。你去过高原，有经验。
”
我撞上大运了么?幸福得有点晕啊!这个任务来得太突然了，可以说毫无征兆!感谢领导在关键时刻想到了我!因为，走新藏线，是萦绕在我心间20年的一个梦!
根据报社安排，我将在不久后奉命前往新藏线，从喀什叶城进藏，翻越N个5000米以上的达坂。在狮泉河采访一段时间后，再由此前往普兰等地，最后到达拉萨。
接到任务的几天后，总编郝磊打电话找我，说是在完成采访的同时，搜集好写一本关于新藏线旅行书的素材，回来成稿后交新疆青少年出版社，让我抓紧和出版社编辑沟通，并嘱咐我要侧重人文地理方面的发掘，写出这条路的厚重感。
这样的安排同样出乎我的意料。
之后，采编中心负责人戴立对这次特殊采访也提出了具体要求，希望我能“明确方向，做足准备”上路。兴奋的我，倍感压力。
新藏公路全长2200多公里，全线几乎所有路段均处高寒缺氧的无人区，平均海拔4500米，是世界上海拔最高、路况最险的公路，也是川藏线、青藏线、滇藏线、新藏线四条进藏线路中最险峻的一条。沿途横卧着逾干公里的荒漠戈壁、永冻土层和常年积雪的崇山峻岭。从新疆境内的大红柳滩到西藏境内的松西乡路段244公里，则是彻底的无人区。这条路冬季气温达一40℃，氧气含量只有内陆地区的44％。因此，新藏公路是名副其实的“天路”，也称“铺在云端上的路”。
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